福特再造福特 | 深度解析

來源：36氪時(shí)間：2022-03-13 10:27:48

撰文 | 趙哲峰編輯 |楊博丞

春節(jié)后，DoNews發(fā)現(xiàn)商場(chǎng)門口最醒目位置的商鋪從特斯拉變成了福特，店內(nèi)赫然擺著兩臺(tái)全新的Mustang Mach-E。而結(jié)合最近福特組織架構(gòu)重組的事情，不由得讓人想起此前兩家車企的一段趣事。

此前，馬斯克本來想注冊(cè)Model E商標(biāo)，并最終讓特斯拉形成“SEXY”產(chǎn)品序列。但其在注冊(cè)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，該商標(biāo)已經(jīng)被福特?fù)屜茸?cè)。無奈之下，馬斯克只好把Model E改成Model 3。

“最終，福特扼殺了SEXY?！瘪R斯克后來說。

現(xiàn)在，Model e變成了福特全新電動(dòng)車部門的名稱。很顯然，福特的野心不止于跟特斯拉搶商標(biāo)，而是要取代后者，在電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)全球。

作為偉大的汽車流水線生產(chǎn)模式發(fā)明者，百年福特正在全力奔向電動(dòng)化進(jìn)程。

目前，全球各大車企都宣布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略，包括具體的燃油車停售時(shí)間表，就連一直以來以“燃油車?yán)项B固”形象示人的豐田，也在去年突然宣布投資4萬億日元，用來支持其“2030年銷售350萬輛EV”計(jì)劃，并一口氣發(fā)布了15款電動(dòng)車。

但說歸說，目前在稱得上全球級(jí)巨頭的車企中，只有福特真正邁出了拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)這一步，并在整個(gè)汽車行業(yè)引起了不小的震動(dòng)。

那么福特這次的拆分，前景如何？將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)？對(duì)汽車行業(yè)將產(chǎn)生怎樣的影響？

在燃油車部門淪為“造血工具”

該事件發(fā)生在3月2日，此前媒體已經(jīng)進(jìn)行過多次報(bào)道，一些基本信息點(diǎn)在這里就不再贅述。

簡而言之，福特此次業(yè)務(wù)重組后，將分為三大業(yè)務(wù)版塊，分別負(fù)責(zé)燃油車、電動(dòng)車和商用車。

其中，燃油車部門Ford Blue不再開發(fā)新車型，將負(fù)責(zé)集團(tuán)的負(fù)責(zé)盈利、硬件工程和生產(chǎn)制造。

電動(dòng)車部門Ford Model e將打造全新車型，并負(fù)責(zé)集團(tuán)的軟件和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)。

雙方將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧。

福特總裁兼CEO吉姆?法利表示“這是自亨利·福特將T型車流水線規(guī)?；a(chǎn)以來，公司所面臨的最大發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

人事任命方面，福特總裁兼CEO吉姆·法利將兼任電動(dòng)化部門總裁，而福特美洲和國際市場(chǎng)集團(tuán)總裁葛皓華(Kumar Galhotra)將掌管燃油車部門。

從兩大部門領(lǐng)導(dǎo)人的職級(jí)也能看出來，電動(dòng)化部門將成為福特未來的絕對(duì)重心。

發(fā)布會(huì)上，吉姆·法利多次提到燃油車部門要做強(qiáng)消費(fèi)者喜愛的標(biāo)志性產(chǎn)品系列，而非推新。

這句話說的很明白，意思就是福特不會(huì)再為燃油車部門投入過多的資源，其主要任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)盈利最大化，為電動(dòng)車部門“輸血”。

未來，福特燃油車部門將成為財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)型版塊。而電動(dòng)車部門則將成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型版塊，并逐漸帶領(lǐng)福特向科技公司轉(zhuǎn)型。

拆分有哪些好處？

我們從運(yùn)營效率、產(chǎn)品研發(fā)、人才引進(jìn)、營銷和估值角度分別進(jìn)行分析。

一、運(yùn)營效率：

“業(yè)務(wù)分拆在汽車行業(yè)內(nèi)還是比較少見的，大多數(shù)車企內(nèi)部都有部分團(tuán)隊(duì)在兼顧油車和電車”法利在接受采訪時(shí)說。

“我們不會(huì)跑到燃油車員工那里說，去洽談一筆鋰原材料的交易吧。同樣，我們也不會(huì)要求設(shè)計(jì)師同時(shí)設(shè)計(jì)電動(dòng)車和燃油車”。

可以預(yù)想，福特新的電動(dòng)車部門將出現(xiàn)許多新的團(tuán)隊(duì)，將效仿科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的扁平化管理模式，從而大幅提升運(yùn)營效率并快速做出市場(chǎng)決策。

二、產(chǎn)品研發(fā)：

截至目前，福特已在美國市場(chǎng)發(fā)布3款純電動(dòng)車。分別是Mustang Mach-E、F-150純電版與E-Transit。這些車很大程度上是基于燃油車改造而來，并非純正的電動(dòng)車。

而在實(shí)現(xiàn)了更高的運(yùn)營效率后，新團(tuán)隊(duì)具體將采用什么方式，來提升其電動(dòng)化車型的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

我們可以從福特官方發(fā)布的圖片中找到答案，國內(nèi)媒體似乎很少關(guān)注這部分，但其實(shí)這里有很多關(guān)鍵信息，闡述了其電動(dòng)化部門的具體做法。

例如在上圖的第二條計(jì)劃中，就出現(xiàn)了“電動(dòng)化平臺(tái)”、“電池”、“電機(jī)”“充電和循環(huán)利用體系”等關(guān)鍵詞。

由此可知，福特電動(dòng)化部門將研發(fā)全新的電動(dòng)車專用平臺(tái)，而不是像現(xiàn)有車型一樣走“油改電”路線。甚至，在電機(jī)、電池、充電設(shè)施等關(guān)鍵部件上，其也有可能進(jìn)行自研。

而在另一張圖片中，福特還表示，電動(dòng)化部門的任務(wù)是“打造真正令人難以置信的智能電動(dòng)車”。而這一切，是不可能依靠現(xiàn)有燃油車平臺(tái)做到的。福特深知，只有這樣，其才具備跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的資格。

三、人才：

在業(yè)務(wù)拆分后，電動(dòng)車部門可以像初創(chuàng)企業(yè)一樣，不受福特上百年傳統(tǒng)文化的限制，從而吸引來自特斯拉、Rivian和Lucid等公司的工程師和設(shè)計(jì)師。

電動(dòng)車部門首席產(chǎn)品官道格·菲爾德說“我們想要最好的人才，我不在乎他們是否穿著兔寶寶拖鞋來上班。”

道格是電動(dòng)化部門研發(fā)團(tuán)隊(duì)的靈魂人物，國人可能對(duì)其不甚了解。但實(shí)際上，道格是一位橫跨汽車圈和科技圈的風(fēng)云人物，其在蘋果和特斯拉都擔(dān)任過高管，并主導(dǎo)了蘋果Mac和特斯拉Model 3的研發(fā)，可謂“軟硬通吃”。馬斯克曾給予道格最高評(píng)價(jià)“我認(rèn)為道格是世界上最有才華的工程師之一。”

對(duì)于福特來說，要實(shí)現(xiàn)“打造真正令人難以置信的電動(dòng)車”的目標(biāo)，就需要一個(gè)跟傳統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理思路完全不同的人，來帶領(lǐng)新的團(tuán)隊(duì)，從設(shè)計(jì)和具體功能場(chǎng)景入手，而不是傳統(tǒng)的以技術(shù)為導(dǎo)向，這正是蘋果和特斯拉一直以來所做的。

基于以上角度考慮，道格就是領(lǐng)導(dǎo)福特電動(dòng)化部門的絕佳人選，其號(hào)召力也有助于福特招納更多人才。

四、營銷：

百年福特正面臨沒有新故事可將的局面，但在業(yè)務(wù)拆分后，情況會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。

在過去，福特品牌傳遞的是一種“tough”精神，這在野馬、F-150、探險(xiǎn)者等經(jīng)典燃油車型上體現(xiàn)地淋漓盡致，但這樣的品牌定位顯然不適合智能電動(dòng)車。

所以，全新的電動(dòng)化部門，將采用完全不同的品牌定位，來體現(xiàn)其創(chuàng)新性和科技感。

具體這個(gè)故事怎么去講，目前還不好判斷。或許會(huì)成立一個(gè)新的電動(dòng)車品牌，也或許沿用福特品牌但開辟新的車系（例如比亞迪的王朝系列和海洋系列）。

五、估值：

最后，也是最重要的一點(diǎn)，福特將通過業(yè)務(wù)拆分，在資本市場(chǎng)中獲得更高的估值，這也是其終極目的所在。

在特斯拉等新勢(shì)力品牌崛起后，投資者和傳統(tǒng)車企都見識(shí)到了智能電動(dòng)車對(duì)資本的吸引力。特斯拉年銷量還沒突破百萬輛，但市值卻已經(jīng)是福特的十幾倍。不僅福特，所有傳統(tǒng)車企都眼紅。

所以，近年來包括大眾、通用、福特等傳統(tǒng)巨頭，都被投資者和金融機(jī)構(gòu)頻頻施壓，要求其剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel Rosner預(yù)測(cè)，一旦通用汽車將電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分出來，拆分后的公司市值最高可高達(dá)1000億美元。

就在福特正式宣布全新的組織架構(gòu)后，不到2小時(shí)，其股價(jià)就上漲超7%，而這也只是個(gè)開始。

而且，福特采取的還不是最激進(jìn)的策略。

如果要實(shí)現(xiàn)估值最大化，最好的辦法，應(yīng)該是讓其電動(dòng)化版塊從母公司中完全剝離出來，徹底與燃油車業(yè)務(wù)撇清關(guān)系后單獨(dú)上市。這樣會(huì)帶來更大的想象空間會(huì)，但同時(shí)也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致母公司徹底失去資本市場(chǎng)的青睞，如果電動(dòng)車業(yè)務(wù)發(fā)展不順利，屆時(shí)可能會(huì)“賠了夫人又折兵”。

而選擇將業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分而又保留一定的關(guān)聯(lián)，則是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的做法，可以獲得更多“猥瑣發(fā)育”的時(shí)間，就算到時(shí)候電動(dòng)車業(yè)務(wù)失敗了，也不至于股價(jià)崩盤，想要東山再起也會(huì)有更多的資本。

只是這樣做，福特短期內(nèi)是很難追上特斯拉了。如果幾年后電動(dòng)車業(yè)務(wù)發(fā)展順利，才會(huì)有進(jìn)行下一步動(dòng)作的可能。

會(huì)引發(fā)羊群效應(yīng)嗎？

通常來說，當(dāng)行業(yè)里出現(xiàn)了“第一個(gè)吃螃蟹的人”并取得成功后，其他人也會(huì)爭(zhēng)相效仿。福特做出此舉后，其他車企巨頭是否也會(huì)跟進(jìn)呢？

其實(shí)對(duì)于福特，國內(nèi)媒體普遍有一個(gè)誤區(qū)，就是認(rèn)為其之所以急著把電動(dòng)化部門拆出去，是因?yàn)槠渲暗碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型失敗了。

然而事實(shí)恰恰相反，福特電動(dòng)車在中國賣得不好，不代表在全球都不行。

根據(jù)福特最新的財(cái)報(bào)顯示，其3款電動(dòng)車Mustang Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit累計(jì)訂單已達(dá)到27.5萬輛。其中，Mustang Mach-E最近還成為了美國銷量第二的純電動(dòng)SUV，僅次于特斯拉Model Y。

圖片來源：雪球網(wǎng)

同時(shí)，得益于成功的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，福特的股價(jià)在2021年出現(xiàn)了明顯的回升態(tài)勢(shì)，一舉將其從水深火熱中拉了出來。

所以，福特做出此舉，是基于對(duì)前景抱有樂觀預(yù)期下的主動(dòng)行為，而非走投無路下的被動(dòng)行為。

關(guān)于這一點(diǎn)，國內(nèi)外各有一個(gè)案例可以進(jìn)行參考。

國外，不久前同樣宣布拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)的雷諾，其2021年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到了13.7萬輛，在傳統(tǒng)車企中已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績，這是其敢于將電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來的底氣。

國內(nèi)，現(xiàn)在銷量火爆的廣汽埃安，其最開始只是廣汽新能源旗下的一款車型（AION S），后來隨著該車型的熱銷，其才逐漸發(fā)展為新品牌并從廣汽新能源的體系中獨(dú)立出來。

那么對(duì)于其他車企而言，是否進(jìn)行業(yè)務(wù)拆分，除了要觀望福特拆分后的進(jìn)展，還要結(jié)合自身情況綜合考量。

如果自身電動(dòng)化業(yè)務(wù)進(jìn)展不順利，在沒有核心技術(shù)和爆款車型的情況下強(qiáng)行拆分，恐怕兇多吉少。

這里我們分兩種情況進(jìn)行分析。

首先是像福特這種，只進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，而不單獨(dú)上市。

前文已經(jīng)說過，福特這種方案雖然想象空間小，但相對(duì)保險(xiǎn)。然而即使采用風(fēng)險(xiǎn)較小的方案，想推進(jìn)下去依然困難重重。

對(duì)于這些已經(jīng)存在了幾十年甚至上百年的車企巨頭來說，其內(nèi)部有著盤根錯(cuò)節(jié)的利益關(guān)系網(wǎng)，進(jìn)行任何類似于業(yè)務(wù)拆分這樣的大動(dòng)作，對(duì)他們來說，都是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。

例如福特，其作為家族式企業(yè)，以執(zhí)行董事長比爾福特為首的家族成員，肯定更偏向保守的方案，而非家族成員則更偏向激進(jìn)策略，這就會(huì)造成雙方長時(shí)間的博弈。

另外，據(jù)說福特家族在董事會(huì)中僅占3個(gè)席位，那么拆分業(yè)務(wù)也就意味著其話語權(quán)可能會(huì)進(jìn)一步被稀釋。

所以，福特或許很早就有打造全新電動(dòng)車公司并獨(dú)立上市的計(jì)劃，未來讓其擁有和特斯拉一個(gè)量級(jí)的估值。同時(shí)，整天高喊“價(jià)值最大化”口號(hào)的華爾街，肯定也是希望福特能趕緊行動(dòng)，并持續(xù)對(duì)其施壓。但在這個(gè)過程中，肯定會(huì)遭遇福特家族的百般阻撓。

現(xiàn)在，雙方各退一步。不成立新公司，而是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，提高公司發(fā)展的上限，推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

而為什么福特家族會(huì)同意，大概率也是因?yàn)楦Ｌ啬壳暗碾妱?dòng)車業(yè)務(wù)發(fā)展得還不錯(cuò)。另外，道格的加入或許也增添了福特家族的信心。

法利也說，福特“油電分離”的靈感，來自于在一些項(xiàng)目上的成功案例。比如該公司的愛迪生團(tuán)隊(duì)精心打造了Mustang Mach-E。

雖然這只是其面對(duì)媒體時(shí)說的“場(chǎng)面話”，但過去的成功經(jīng)驗(yàn)確實(shí)為其在與福特家族的談判中，增加了有力籌碼。

同樣，像大眾、通用、福特這種大型跨國車企，工會(huì)的話語權(quán)很大，例如在大眾此前的改革過程中，迪斯就花了很多時(shí)間跟工會(huì)協(xié)商甚至博弈。對(duì)于一家員工多達(dá)數(shù)十萬人的企業(yè)來說，任何一次改革都必將是艱難的，如何權(quán)衡各方利益是最難解決的問題。

而另一種，就是單獨(dú)上市。這個(gè)不用多說，即使不考慮集團(tuán)內(nèi)部的利益斗爭(zhēng)，出于企業(yè)本身的發(fā)展考慮，領(lǐng)導(dǎo)人也不會(huì)貿(mào)然做出行動(dòng)。

所以，對(duì)于一向打法偏保守的傳統(tǒng)車企來說，其大概率還是會(huì)等到時(shí)機(jī)成熟且權(quán)衡好各方利益后，再進(jìn)行業(yè)務(wù)拆分甚至獨(dú)立上市等大動(dòng)作。

而且，如果福特此次的業(yè)務(wù)拆分并沒有取得好的效果，其他車企對(duì)于這類操作將會(huì)更加慎重。

在銷量結(jié)構(gòu)和公司內(nèi)部面臨“雙失衡”風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于福特來說，今后將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

首先就是其“燃油車業(yè)務(wù)為電動(dòng)車業(yè)務(wù)輸血”的策略，能否一直執(zhí)行下去？

從福特2021年財(cái)報(bào)來看，其息稅前利潤為100億美元，雖然實(shí)現(xiàn)了同比翻倍，但其中70%以上都是由北美市場(chǎng)所貢獻(xiàn)，其他主要地區(qū)卻在“拖后腿”。

在歐洲市場(chǎng)，福特2021年銷量為89萬輛，同比下滑12.6%，息稅前虧損1.54億美元。

中國市場(chǎng)，福特2021年銷量為65萬輛，同比增長5.1%，息稅前虧損3.27億美元。

再細(xì)看福特北美銷量的構(gòu)成，超過40%由皮卡車型所貢獻(xiàn)，但這類車型在其他地區(qū)不可能有太高的銷量，對(duì)于歐洲和中國市場(chǎng)的頹勢(shì)，福特目前并沒有太好的應(yīng)對(duì)辦法?？紤]到電動(dòng)車研發(fā)需要巨額資金，如果僅僅依靠北美市場(chǎng)來輸血，恐怕并非長久之計(jì)。

除了歐洲和中國的困局，福特將面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，拆分可能會(huì)讓福特內(nèi)部失衡，尤其是在人才引進(jìn)方面。

Edmunds公司洞察力執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾稱“這可能會(huì)讓燃油車部門吸引不到人才。有些人可能會(huì)認(rèn)為，與更有未來的電動(dòng)車部門相比，燃油車業(yè)務(wù)已經(jīng)沒有生命力了。”

以上擔(dān)憂不無道理，如果我們將車企內(nèi)部的崗位進(jìn)行細(xì)化分類，就會(huì)發(fā)現(xiàn)該問題的嚴(yán)重性。

對(duì)于管理、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)、銷售、公關(guān)等可以在燃油車和電動(dòng)車之間迅速轉(zhuǎn)換的崗位來說，業(yè)務(wù)拆分并不會(huì)在很大程度上影響求職者的長期規(guī)劃。

但對(duì)于工程技術(shù)人員來說，就是另一回事了。

筆者身邊有很多供職于主機(jī)廠或者供應(yīng)商的汽車從業(yè)者，近兩年可以明顯感覺出，隨著電動(dòng)化浪潮的到來，大家紛紛開始了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。例如“從內(nèi)燃機(jī)工程師向三電系統(tǒng)工程師轉(zhuǎn)型”，“從底盤工程師向軟件開發(fā)人員轉(zhuǎn)型”等等，這類現(xiàn)象在汽車行業(yè)已經(jīng)很常見。

對(duì)于年輕且對(duì)職業(yè)生涯有長期規(guī)劃的技術(shù)人員來說，肯定是越早轉(zhuǎn)型越好。所以福特在業(yè)務(wù)拆分后，其燃油車部門對(duì)于工程技術(shù)人才的吸引力將大幅下降。

結(jié)語

總的來說，福特此次業(yè)務(wù)拆分后，燃油車和電動(dòng)車之間依舊存在著藕斷絲連的關(guān)系，互相依存但也互相牽制。

好的一面是，公司將獲得更高的估值，在整體運(yùn)作方式上更接近一家“新勢(shì)力”車企，而天才工程師道格的加入也為其增加了一道保障；挑戰(zhàn)是如何挽回歐洲和中國市場(chǎng)的頹勢(shì)，以及解決燃油車部門的人才引進(jìn)問題。

只有電動(dòng)化業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，福特才有可能將電動(dòng)車部門完全分離出去，屆時(shí)其估值才有可能真正向特斯拉看齊。

而對(duì)于其他車企巨頭來說，福特此舉最大的意義，便是有了一個(gè)可以為其后續(xù)決策提供參考的對(duì)象。

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