小鵬汽車(chē)，怎一個(gè)“火”字了得。
在剛剛過(guò)去的3月，小鵬汽車(chē)交付量15414輛，同比增長(zhǎng)達(dá)202%。無(wú)論是增量還是增速，小鵬都成了“蔚小理”中的執(zhí)牛耳者。
如果算整個(gè)一季度，小鵬汽車(chē)同樣領(lǐng)跑新勢(shì)力。2022年前三月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量34561輛，同比增長(zhǎng)159％。同期，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付了31716輛，同比增長(zhǎng)152％；蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付25768輛，同比增長(zhǎng)28％。
銷(xiāo)量上，“蔚小理”尚屬同一梯隊(duì)；但在增速上，小鵬&理想已與蔚來(lái)拉開(kāi)了一個(gè)身位。而當(dāng)下的小鵬，似乎還在不斷加速，越跑越快。
行業(yè)歡呼，粉絲拍手，聚光燈下的小鵬徹底沸騰了。
然而，一場(chǎng)突如其來(lái)自燃事件，輕易將小鵬的華麗外衣燒的一干二凈。
3月28日23時(shí)左右，在深圳市龍華區(qū)一居民樓下，一輛小鵬G3汽車(chē)發(fā)生爆炸，繼而起火。待消防員趕到時(shí)，這輛汽車(chē)只剩一具空殼。
一位目擊者稱，自己在樓上先看到冒煙，然后仿佛輪子著火，繼而就是一片熊熊大火了?！斑€好時(shí)間晚，車(chē)主沒(méi)在車(chē)?yán)?，不幸中的萬(wàn)幸。”這位目擊者擔(dān)憂道。
隨后，小鵬汽車(chē)證實(shí)此次自燃，“3月28日晚，何先生的小鵬2019款G3汽車(chē)在深圳市龍華某小區(qū)發(fā)生火情，未有人員受傷”。此外，小鵬汽車(chē)還表示，“高度重視用戶權(quán)益，全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助客戶處理后續(xù)事宜。”
現(xiàn)實(shí)生活中，自2019年至今，小鵬汽車(chē)已經(jīng)發(fā)生了不下5次自燃。
本次外，最近兩次事故分別發(fā)生在2021年2月7日，一輛小鵬P7在廣東肇慶市街頭起火自燃；2021年4月14日，一輛小鵬G3在充電樁充電過(guò)程中自燃。
不只小鵬，包含蔚來(lái)、理想在內(nèi)，2021年新能源造車(chē)勢(shì)力都出現(xiàn)了或多或少的火災(zāi)事故。
諸如，2021年5月11日，理想one便發(fā)生了一起撞擊起火事故；2021年7月30日，蔚來(lái)ec6也在撞擊中起火。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在絕大多數(shù)新能源汽車(chē)自燃事件中，碰撞是罪魁禍?zhǔn)?。尤其在高速行駛狀態(tài)下，劇烈碰撞造成汽車(chē)內(nèi)部元器件受損，極易引發(fā)短路，繼而就會(huì)發(fā)生自燃。
但小鵬近期三次起火，都與撞擊搭不上邊：充電時(shí)起火、行駛中自燃、爆炸式自燃，每一場(chǎng)起火背后，都有一個(gè)大大謎題，這讓車(chē)主防不勝防。
聚焦在車(chē)型上，在小鵬的5次自燃中，P7系列只出現(xiàn)了1次，G3系列出現(xiàn)4次，“命中率”高達(dá)80%。
對(duì)此，有行業(yè)人士分析稱，小鵬G3車(chē)型首發(fā)于2018年，車(chē)型較老是一個(gè)原因，那時(shí)的技術(shù)水平要差一些，自燃率會(huì)高一些。
在動(dòng)輒危及性命的事故面前，談什么都有些無(wú)力。
如果將車(chē)主關(guān)切劃個(gè)等級(jí)，排在前兩位的一定是人身安全與內(nèi)心信任，其次才是找尋所謂的各種原因。
但小鵬G3，暫時(shí)給不了用戶這樣的信賴感。原因在于，這款事故率高發(fā)的車(chē)型，有著龐大的用戶群體。
從2018年起，G3系列就是小鵬汽車(chē)的主力車(chē)型之一。即便當(dāng)下，其依然有不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。2021年小鵬G3系列共交付29721輛，占總交付量的30%。2022年1-2月，小鵬G3系列共交付2815輛汽車(chē)，占總銷(xiāo)售比例約15%。
但就是這樣一款長(zhǎng)久輸出、特別能打的主力車(chē)型，一直飽受爭(zhēng)議。
2021年1月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)布《關(guān)于部分小鵬汽車(chē)召回的通知》，要求召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車(chē)，共計(jì)13399輛。
彼時(shí)，小鵬官方解釋，該批汽車(chē)可能存在逆變器故障，有停車(chē)狀態(tài)下無(wú)法啟動(dòng)以及行駛狀態(tài)下失去動(dòng)力的可能。
就目前G3系列整體表現(xiàn)而言，上述情況極少出現(xiàn)，反倒是自燃成了“家常便飯”。一位G3車(chē)主直言，“確實(shí)擔(dān)憂，真怕車(chē)突然出點(diǎn)事兒。”
這位車(chē)主擔(dān)憂，絕非空穴來(lái)風(fēng)。
一位消防部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，僅2021年一年，全國(guó)范圍內(nèi)新能能源汽車(chē)火災(zāi)事故便多達(dá)2000多起。
另?yè)?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年，新能源汽車(chē)的起火概率不足十萬(wàn)分之三，對(duì)比之下燃油車(chē)的火災(zāi)事故率則要高于萬(wàn)分之一。
顯然，新能源車(chē)的自燃發(fā)生率要遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。但有一點(diǎn)數(shù)據(jù)不會(huì)交代，那就是新能源車(chē)起火的傷害性，要遠(yuǎn)大于燃油車(chē)。
為何如此？因?yàn)樾履茉窜?chē)起火時(shí)溫度更高、更具劇烈，且更具隱秘性與連鎖性。
舉例而言，采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)一旦熱失控，短時(shí)便造成短路引發(fā)起火。起火時(shí)，火焰溫度高達(dá)800℃以上，是油車(chē)兩倍。而且，伴隨瞬息的連鎖反應(yīng)，車(chē)內(nèi)人員逃生異常艱難。
此外，即便車(chē)主采取明火撲滅措施，也無(wú)法判斷電池內(nèi)部情況，因此存在電池二次復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。
正是基于此，一個(gè)存在安全隱患的車(chē)型，極易失去用戶的好感與信賴。
好在，G3之外，小鵬P7已經(jīng)崛起。
2021年，在小鵬全年交付的98155臺(tái)車(chē)中，P7超過(guò)6萬(wàn)輛，占比超60%。進(jìn)入2022年，小鵬P7延續(xù)了它的強(qiáng)勢(shì)，3月P7交付量突破9000輛，約占當(dāng)月總銷(xiāo)量的60％。
在造車(chē)新勢(shì)力推出的諸多車(chē)型中，小鵬P7儼然成了那個(gè)最能打的。
但熱銷(xiāo)背后，小鵬P7卻深陷“真假電池”風(fēng)波。在黑貓投訴上，搜索小鵬P7，業(yè)主反映最多的是，“小鵬汽車(chē)首批670N續(xù)航被無(wú)故鎖電，80.3kw電池實(shí)際能充入70kw容量”“670N涉虛假宣傳，所用電池不是寧德時(shí)代的”。
盡管這一投訴遭到小鵬客服否認(rèn)，但關(guān)于小鵬P7電池問(wèn)題的爭(zhēng)議卻在持續(xù)醞釀。
對(duì)當(dāng)事者小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然不希望主打款出事。新車(chē)型培育很難，但失去用戶卻很容易。
諸如，此前領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，至今還在靠2018年上市的老款ES6車(chē)型苦苦支撐。也是由于新款乏力以及缺芯等因素，讓蔚來(lái)在銷(xiāo)量上被理想與小鵬超越。
在小鵬G3屢屢發(fā)生安全隱患后，P7更應(yīng)該成為小鵬的壓艙石。從市場(chǎng)角度看，小鵬P7確實(shí)做到了，但未來(lái)能否維持，要看P7的安全性能與服務(wù)能力。
跳過(guò)自燃事件與車(chē)型本身，來(lái)看小鵬汽車(chē)的基本盤(pán)。
透過(guò)新勢(shì)力財(cái)報(bào)，有關(guān)小鵬的幾則數(shù)據(jù)特別顯眼。
其一是營(yíng)收最少，2021年小鵬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收210億元，只有蔚來(lái)的58％。其二是虧損最大，2021年小鵬凈虧損約48.6億元，高于蔚來(lái)的40.2億元，更遠(yuǎn)超理想多3.2億元。其三是毛利／率最低，其中毛利26.2億，相當(dāng)于理想的45%、蔚來(lái)的38%。
當(dāng)然，在汽車(chē)交付量上小鵬勝出，但與后兩者差距不大，三者交付量差在8000以內(nèi)。
上述幾組數(shù)據(jù)，可以窺得不少信息。交付多，營(yíng)收少，說(shuō)明小鵬汽車(chē)主打低價(jià)車(chē)型；毛利／率低，虧損大，說(shuō)明小鵬汽車(chē)并不賺錢(qián)。這背后反映出小鵬當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)策略：不惜巨額虧損，低價(jià)傾銷(xiāo)搶占市場(chǎng)。
事實(shí)證明，小鵬這一策略取得了一定成功。受疫情沖擊，中低端車(chē)型當(dāng)下更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也直接將小鵬推到了領(lǐng)頭羊的位置。
但它產(chǎn)生的弊端也很明顯，用低價(jià)手段追求市場(chǎng)份額的小鵬，勢(shì)必要犧牲掉一定的利潤(rùn)空間，這就致使虧損急劇增大。怪不得，業(yè)內(nèi)人士發(fā)出小鵬汽車(chē)“賣(mài)的越多，虧得越多”的評(píng)語(yǔ)。
此時(shí)，保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)與控制虧損規(guī)模，就成了小鵬難以平衡的天平兩端。要賣(mài)的多，必須低價(jià)，虧損就多；要提價(jià)，虧損少了，車(chē)賣(mài)不動(dòng)了。
顯然，小鵬不會(huì)放棄低價(jià)策略。這也是基于事實(shí)，畢竟小鵬中低款車(chē)型占比較大短期內(nèi)無(wú)法改變。
于是，小鵬只能在“服務(wù)”上做文章。
3月30號(hào)，有媒體曝出，小鵬偷偷修改了“救援協(xié)議”。
在買(mǎi)車(chē)時(shí)，小鵬汽車(chē)關(guān)于無(wú)憂救援的解釋是全國(guó)無(wú)限次、不限里程的道路救援。具體而言，小鵬將會(huì)提供免費(fèi)拖車(chē)服務(wù)，將車(chē)輛拖至小鵬汽車(chē)指定的服務(wù)中心或超級(jí)充電站，行駛中爆胎、沒(méi)電等故障，均可使用該服務(wù)。
而現(xiàn)在的“無(wú)憂救援”刪除了不限里程、不限次數(shù)，也沒(méi)了拖車(chē)到超充站的說(shuō)明，更增添了免費(fèi)救援的前提條件：“因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的故障”。
小鵬汽車(chē)甩鍋舉動(dòng)，直戳車(chē)主心窩，也制造了更大矛盾沖擊點(diǎn)。殊不知，當(dāng)小鵬在關(guān)注市場(chǎng)與利潤(rùn)時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)注還是服務(wù)與安全。
而不管是自燃事件，還是G3大量召回，以及縮水的救援協(xié)議，都在為小鵬敲下警鐘：在奪得銷(xiāo)售桂冠后，小鵬得到了很多，相應(yīng)也失掉很多。
是占領(lǐng)市場(chǎng)，還是占據(jù)人心；是贏在當(dāng)下，還是決勝未來(lái)；小鵬汽車(chē)的決策層有太多的難題要解。
關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 新能源車(chē)
