3月10日，黑貓投訴平臺發(fā)布2021年度紅黑榜榜單，網(wǎng)約車領域2021年度有效投訴量為71110單，較去年增長119.44%。其中，值得關注的是位于網(wǎng)約車領域黑榜的易到用車。
截至目前，黑貓投訴平臺已經(jīng)累計收到針對易到用車投訴1600余單，但其官方的回復率僅為17%。有消費者表示打車強制收預付款，且無任何退款通道，未打到車也退款無門；還有消費者表示自己遇到了充值的金額無法退款，甚至被清零的情況。
3月11日下午，即有乘客在黑貓投訴上發(fā)帖，稱其仍有2516元未退款。
“我使用易到用車很多年了，一開始綁定了信用卡消費，后來易到用車搞活動，充值贈送一定金額，我就充值了多次。一開始還可以全部使用帳戶余額支付，2020年一次我約車時，才知道易到用車出問題了，只能用一小部分余額支付，其余部分要用支付寶或現(xiàn)金支付，而且用車后，易到用車也不開具發(fā)票。后來在易到用車APP上很難約到車。于是，我就想將儲值全部退款，卻一直無法聯(lián)系上易到用車的客服?！?/p>
也是3月11日，有司機的投訴顯示，他仍有58401元無法提現(xiàn)，他控訴道，“三年多了一分錢都提不出來，這件事什么時候才能得到解決？”
燃財經(jīng)獲悉，易到用車APP目前申請退款的排隊人數(shù)已經(jīng)超過3萬人，賬戶中余額過萬的大有人在。
3月8日，交通運輸部發(fā)布2月網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況，公布的訂單合規(guī)率排序及累計180天未傳輸數(shù)據(jù)平臺情況中，易到用車位列“180天以上未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺公司”名單?；厮萁煌ú啃畔ⅲ椎接密囋缭?020年10月，就已超過180天以上未傳輸相關數(shù)據(jù)。
“易到用車的危機，早在2016年被爆拖欠供應商費用的時候就開始了，之后一路向下滑落。2019年爆出‘延遲提現(xiàn)’，2021年爆出‘預存金難以退回’，現(xiàn)在又爆出充值后資金清零、軟件無法登陸的情況?！币子^分析汽車出行行業(yè)高級分析師江山美對燃財經(jīng)指出，乘客和司機的債務已經(jīng)成為易到用車老大難問題。
公開信息顯示，易到用車（ 下稱“易到” ）隸屬于北京東方車云信息技術有限公司，于2010年5月創(chuàng)立，是一個汽車共享互聯(lián)網(wǎng)預約車服務平臺。
易到可謂“網(wǎng)約車鼻祖”。在其成立的3個月后，卡蘭尼克才在美國成立Uber；兩年后，滴滴出行才在中國出現(xiàn)。
2014年，易到一度占有80%的市場份額，并實現(xiàn)收支平衡。也是那一年，熱錢流向網(wǎng)約車出行領域，滴滴、快的、Uber大舉燒錢，搞“補貼大戰(zhàn)”，而易到對融資謹慎，不加入市場競爭，而是選擇“隔岸觀火”。
新興的網(wǎng)約車市場急速換代，易到行差踏錯，終至落寞。相繼委身樂視、韜蘊資本，卻陷于資本的紛爭。如今，辜負幾萬人的期待，易到的沉重債務，讓一個個普通人買單。
“易到用車APP目前申請退款的排隊人數(shù)已經(jīng)攀升至30384人，我們申請退款提現(xiàn)的錢什么時候能收到？”
易到官方微信公眾號顯示，為了解決余額及待償賬務問題，易到于2021年9月設立了專門的“待償賬戶”，隨后又推出“易到權益保障計劃”，用戶可從“待償賬戶”中進入，通過商城消費、自營抵扣、債股轉(zhuǎn)換和輪候提現(xiàn)的方式兌換權益。
至今，超過3萬人將易到用車APP里的余額轉(zhuǎn)入“待償賬戶”，“排隊”提現(xiàn)。然而，半年過去，排隊人數(shù)在增加，錢款卻沒有到賬跡象。
妍妍加入排隊的時候，前面有兩萬六千人，“這得猴年馬月，太坑了?！彼馁~戶里還有378元，而當初她充值金額也就400元。
易到用車APP截圖 來源/妍妍
“當時我聽說這個平臺，‘充多少送多少’，就下載了?！钡c一般充值卡不同的是，妍妍發(fā)現(xiàn)，每次用易到打車，并不能用充值金額付全款，還得自己再付錢，“我有朋友就充值了20元，用過一次，如今剩下16元也拿不出來。”
公開信息顯示，2015年10月，樂視以7億美元入股易到，獲易到70％股權，成為易到的控股股東。2015年11月，易到開始大規(guī)模充值返現(xiàn)，用戶充值100元，補貼100元。
“充多少送多少”還不夠，2016年易到“充返”活動升級：充值1499元，獲得樂視1S手機一部；充值2200元，獲得樂視電視一臺。
妍妍就有朋友充值了幾千元，彼時即贈送了樂視電視。但后來，她和朋友發(fā)現(xiàn)，用易到打不到車了，但充值的錢卻無法退款，“聯(lián)系不上客服，電話打不通，投訴也沒用，躺在賬戶里的錢是打水漂了?！?/p>
用易到打不到車的情況，是因為司機的余額，也就是“工資”，也無法提現(xiàn)。
大樹是2018年下半年開始用易到接單的，“周末閑來無事就滿街跑，賺個外快。那會兒易到用車APP的錢多，比滴滴的多，充錢的人也多，單子也多?！彼€認識兩個朋友，都在易到充值了上萬元。
燃財經(jīng)獲悉，2017年，樂視深陷危機，易到被易手韜蘊資本。2018年中，韜蘊資本引入原百度外賣CEO鞏振兵。鞏振兵入職后，易到短暫回歸經(jīng)營。但好景不長，2019年2月，鞏振兵離職。
令大樹沒想到的是，跑了幾個月，賺了一千來塊，才提現(xiàn)了四五百元，到了2019年，剩下六百多元就提不出來了。“后來計入了‘待償計劃’，目前排隊2萬+?！?/p>
易到用車APP截圖 來源/大樹
看上去600元并不多，但對于跑單司機來說，那是幾十單的付出，“一單多的40-50元，少的10-20元，因為我就是周末跑。后來錢提不出來，也就不做了，而且再也沒跑過網(wǎng)約車兼職了。”大樹對燃財經(jīng)表示。
可以加入“排隊”退款的人，至少看到一絲絲希望，而有的人則連賬號都無法登錄，余額已被清零。
妮子就遭遇了這種悲慘狀況?！拔颐刻焐舷掳嘟煌ú槐悖夹枰蜍?，易到不時有充值送費的優(yōu)惠，我想著反正每天都要打車，就充值比較多?！碑敵?，她的充值余額還有2000元，她丈夫的還有6000元，如今卻連APP都登陸不進去，更不要說退款了。
她回憶道，當初正常使用這個打車軟件也就不到一年，一開始異常就是打不到車，后來賬號都登錄不了?！白鳛楣ば阶鍜赍X不容易，這樣被騙，現(xiàn)在想起來還是很生氣。但是投訴無門、錢也沒法拿回來，又能怎么辦呢？”
易到用車APP賬號登入異常的受害者，在黑貓投訴上也非常多。
從IOS應用商店下載易到用車APP，燃財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，APP仍然能用手機號注冊登錄，但打開用車頁面，定位附近并無車輛，點擊打車功能，立刻出現(xiàn)提示，“抱歉，司機們都在服務中，暫無人接單。”
易到用車APP截圖 來源/燃財經(jīng)截圖
曾經(jīng)，易到創(chuàng)始人周航對網(wǎng)約車出行的想象和規(guī)劃是浪漫主義的。易到率先推出“專車”服務，“易到司機溫和有禮、談吐不凡，易到用戶是中國高收入階層?！痹谀Ｊ缴?，易到有“雙選機制”與“議價機制”，為司乘兩端賦予了更多選擇權。
易到大股東韜蘊資本董事長溫曉東2019年在接受《中國企業(yè)家》采訪時提到，“（ 易到 ）派單邏輯就不一樣。用戶發(fā)起需求，給司機派單，確實效率更高，但在大城市是反人性的。你需要讓司機知道目的地，選擇愿意去還是不愿意去，易到的司機可以選擇（ 接哪個乘客的訂單 ）。這是易到的特點。未來我們可能會沿著這個方向做一些深化，變成司乘雙方充分溝通的一個平臺，現(xiàn)在已經(jīng)有司機議價功能?！?/p>
理想很豐滿，但市場殘酷的競爭并不等人。2014年，穩(wěn)居網(wǎng)約車市場霸主的易到，本有多家投資者、3億美元的融資可拿，周航拒絕一番，只完成1億美元C輪融資。但就在同一年，滴滴拿到共計8億美元的融資，快的拿到7億多美元，而兩者隨即合并，易到再難與之競爭。
彼時，周航公開表示，補貼行為不符合經(jīng)濟學規(guī)律，這是一個不正常的商業(yè)環(huán)境。
2015年，瘋狂的網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，滴滴的日訂單量一路突破300萬，Uber的日訂單量達100萬。而選擇圍觀的易到，日訂單量僅剩下不到10萬。水深火熱之中，當時如日中天的樂視伸出援手，易到就此踩入泥沼。
2016年夏天，加入補貼戰(zhàn)的易到“起死回生”三個月，曾經(jīng)達到過日單百萬。9月，樂視手機被曝出拖欠供應商款項，10天后，易到被曝拖欠供應商共計5000萬元。隨即，到2017年，易到接連遭遇融資受阻、司機提現(xiàn)困難、拖欠供應商款項、乘客打不到車等連鎖反應。
2017年4月，周航創(chuàng)始人團隊辭職。7月，韜蘊資本以債轉(zhuǎn)股加投資的方式，收購樂視67%的股份，接手易到。
短暫運營一年后，2018年8月起，易到車主再一次無法提現(xiàn)，個別涉及金額高達幾十萬元。2019年3月，易到員工爆料公司欠薪多月，隨即裁員三四百人，比例近80%。
2019年之后，每況愈下的易到，讓那個“理想主義”的網(wǎng)約車平臺成為最惡毒的龍。
2020年6月，有網(wǎng)友發(fā)微博表示，“易到即使還有余額，也千萬不要再使用，堅決刪除，不要有任何猶豫！”原來，她無意間打開易到打車，發(fā)現(xiàn)有司機接單。結果路途中司機說余額只能用一部分，其他要付現(xiàn)，余額只能付不到五分之一。
“更為可怖的是，路途里程多算1.5倍多，顯示上下點也不對。”而這樣的情況，有很多乘客遭遇，甚至還出現(xiàn)，司機并未接乘客，卻線上計費、直接扣錢的情況。
2021年8月，易到突然發(fā)布《司機端資費調(diào)整特別公告》，要取消傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎辗召M模式，按照階梯模式收取費用，最低1元，5元封頂。但顯然，沒有司機還想接這個平臺的單。
天眼查信息顯示，北京東方車云信息技術有限公司執(zhí)行標的總金額達2.35億元，未履行總金額為2.26億元。而韜蘊資本被執(zhí)行總金額達18.88億元。
困在難解的債務危機中，易到至今無法將錢款退還給乘客和司機，昔日“鼻祖”如今陷入泥潭。而隨著時間推移，易到也被逐漸遺忘，也與網(wǎng)約車行業(yè)漸行漸遠。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2022年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景圖譜》指出，興起自2010年起的網(wǎng)約車，經(jīng)過10年的發(fā)展，格局已經(jīng)歷多次調(diào)整。
2010年5月，易到用車率先推出‘專車’服務，易到用車也成為中國第一家出行領域互聯(lián)網(wǎng)信息公司。2010-2014年行業(yè)處在探索起步階段，快的打車和滴滴打車先后上線，各類打車軟件相繼涌現(xiàn)。
2014-2017年期間，行業(yè)完成初步洗牌，隨著滴滴出行宣布收購Uber中國，網(wǎng)約車市場逐步形成滴滴一家獨大的局面。2017-2021年期間高德、美團、滴滴相繼宣布推出網(wǎng)約車聚合模式，行業(yè)更加融合開放，網(wǎng)約車市場進入巨頭競爭階段。
2021年，網(wǎng)約車行業(yè)面臨最強監(jiān)管。2021年7月，滴滴旗下相關25款APP涉隱私安全下架整改。根據(jù)天眼查，2021年以來滴滴出行共面臨1733起行政處罰。美團打車自2021年來共面臨246起行政處罰。
針對合規(guī)運營、信息安全以及司機保障等問題的監(jiān)管趨嚴，行業(yè)出現(xiàn)巨變，而訂單量下降可能是最為直接的展現(xiàn)。根據(jù)交通運輸部披露數(shù)據(jù)，截至2022年1月31日，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺1月份共收到訂單信息70420.3萬單，但這個訂單數(shù)量還未達到發(fā)布數(shù)據(jù)以來的平均數(shù)。
2021年，滴滴APP下架，帶來行業(yè)的窗口期。2021年7月，不少打車平臺開始新一輪補貼戰(zhàn)，迎來活躍用戶數(shù)快速增長。移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺極光大數(shù)據(jù)三季度報告顯示，曹操出行月活用戶上升為1101.5萬，T3出行為986.7萬，與2021年一季度相比，增長均接近一倍。曹操出行也成為繼滴滴之后，首個突破千萬月活用戶大關的網(wǎng)約車出行平臺。
市場活躍也迎來資本。2021年9月7日，曹操出行獲得了38億元的B輪融資。2021年10月26日，T3出行獲得了77億元的A輪融資。
易觀分析資深分析師姜昕蔚認為，在競爭格局上，2022年網(wǎng)約車市場的競爭還是會呈現(xiàn)點狀的拓展，不同的企業(yè)在不同區(qū)域與滴滴展開市場競爭。
“在主要二線城市，T3和曹操基本都已經(jīng)進入，下一步的開城對企業(yè)的技術實力以及落地能力要求都更高，因此行業(yè)競爭不會呈現(xiàn)很長戰(zhàn)線的競爭和拓展，而會呈現(xiàn)點狀，當?shù)仡^部企業(yè)的競爭會加劇?！?/p>
“未來行業(yè)整體會更規(guī)范，無論是對于出租車公司還是網(wǎng)約車公司，都會回歸到固定區(qū)域內(nèi)的訂單服務密度上，如何進行車輛調(diào)度和用戶復購會成為行業(yè)中的核心競爭因素?！?/p>
運力的提升，規(guī)模的擴大，仍是網(wǎng)約車平臺的追求。然而，安全問題是網(wǎng)約車發(fā)展的高壓線，合規(guī)運營、維護存量市場，也是重中之重。創(chuàng)新業(yè)務模式，是網(wǎng)約車行業(yè)需要挑戰(zhàn)的，但不侵犯司乘各方的權益，不成為又一“易到”，也是底線。
參考資料
《黑貓投訴發(fā)布2021年度企業(yè)紅黑榜》，來源：黑貓投訴；
《專訪韜蘊資本溫曉東：我認為易到合理估值約為150億》，來源：中國企業(yè)家；
《三次易主、裁員80%，網(wǎng)約車鼻祖如何淪為資本棄子？》，來源：商界識堂；
《2022年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景圖譜》，來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院；
《最強監(jiān)管之后，2022年網(wǎng)約車將開啟“點”狀競爭》，來源：第一財經(jīng)。
*題圖及部分文內(nèi)配圖來源于視覺中國。
*文中妍妍、大樹、妮子為化名
*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。
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關鍵詞： 傳輸數(shù)據(jù) 交通運輸部 北京東方
