江蘇賽麟造車大敗局
賽麟汽車“騙局”被捅破，已經(jīng)逾百日。
今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及挪用巨額國資提出質(zhì)疑。
喬宇東的指控描述了一個“空手套白狼的國際騙局”：王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，以虛假技術(shù)出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權(quán)。而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾“總計(jì)已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產(chǎn)出資人職責(zé)的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。”
雙方口水仗不斷升級。但王曉麟并不否認(rèn)的是，賽麟汽車已經(jīng)花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費(fèi)用等花掉14億左右;剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。遠(yuǎn)在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，“在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因?yàn)槲矣胸?cái)務(wù)控制經(jīng)驗(yàn)。沒有百億元投資不叫造車。”
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項(xiàng)目，如皋政府就已經(jīng)拿出真金白銀66億元。
造車耗時四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車“猝死”。賽麟汽車賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對方。
“我沒有任何責(zé)任!” 如今遠(yuǎn)在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為“造車界的賈躍亭”。他說，“江蘇賽麟已經(jīng)沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責(zé)任。”
賽麟汽車工廠如今人去樓空，廠區(qū)保安拒絕外人進(jìn)入。攝影/本刊記者 胥大偉
技術(shù)出資“羅生門”
一張白色A4紙貼在緊閉的玻璃門上，紙上紅色的手印密密麻麻，這是一份江蘇賽麟汽車科技有限公司(下稱江蘇賽麟)全體員工致公司股東及管理層的告知書：“公司后續(xù)如何運(yùn)營，員工如何安置，請問江蘇賽麟及管理層何時給出正式方案。”
過去4年，這家位于江蘇縣級市如皋的明星汽車公司，平均每年花費(fèi)15億元造車，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動車。直到今年，江蘇賽麟高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長王曉麟，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用公司巨額資金，引爆輿論。
喬宇東稱，王曉麟將成本價50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價55億元和11億元入股江蘇賽麟，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。其中，50萬美元是指從美國賽麟獲得的授權(quán)，主要涉及豪華車和SUV，而2000萬美元的技術(shù)則指的是微型電動車知識產(chǎn)權(quán)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾是如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會全資控股的公司，持有江蘇賽麟33.4%的股份。其余股權(quán)歸屬外資股東，其中注冊在英屬維京群島的資富控股集團(tuán)通過如皋薩林混合動力汽車科技有限公司等三家企業(yè)持股55.5%，每家公司擁有一項(xiàng)SUV的知識產(chǎn)權(quán);注冊在美國的威蒙工業(yè)集團(tuán)通過如皋積泰電動汽車科技有限公司持股11%，這家公司擁有微型電動車知識產(chǎn)權(quán)。
喬宇東質(zhì)疑，技術(shù)出資的實(shí)際價值遠(yuǎn)低于評估值。他舉例說，微型電動車核心技術(shù)是賽麟公司上海研究院全體工程師努力的結(jié)晶，“將2018年底才具備量產(chǎn)能力的技術(shù)作為2015年12月31日評估基準(zhǔn)日就存在的技術(shù)并據(jù)此出資作價11億，顯然違背基本的誠信原則。”
對此，王曉麟在接受《中國新聞周刊》采訪時表示：“我們的知識產(chǎn)權(quán)作價，是經(jīng)過了三家評估公司評估。”喬宇東的公開信發(fā)出2天后，4月29日，江蘇賽麟唯一國資股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司(以下簡稱南通嘉禾)發(fā)表聲明，聲援王曉麟：賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察論證及權(quán)威人士評價，且業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機(jī)構(gòu)評估，其出資程序符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定。
但這份聲明并沒有妥善解釋質(zhì)疑，反而讓“技術(shù)出資評估”陷入羅生門。
喬宇東提供給《中國新聞周刊》的材料顯示，資產(chǎn)評估報(bào)告由王曉麟實(shí)際控制的外資公司委托第三方作出，而不是由出資方如皋政府委托。三家公司分別是上海眾華資產(chǎn)評估有限公司、萬隆(上海)資產(chǎn)評估有限公司和中環(huán)松德(北京)資產(chǎn)評估有限公司。
此前，王曉麟多次稱，美國賽麟的技術(shù)包括豪華轎車、SUV和一款微型電動車。但三家公司出具的評估報(bào)告顯示，報(bào)告正文不到20頁，只有4款車型，并沒有豪華轎車。其中，名為“積泰·邁邁·MyCar”的微型電動車知識產(chǎn)權(quán)估值為11.07億元，其余三款注明為賽麟品牌SUV的車型知識產(chǎn)權(quán)估值分別為18.8億元、18.9億元及17.7億元，總計(jì)估值價格為66.5億元。而且，兩家評估公司的評估小組的行程高度一致，現(xiàn)場調(diào)查的時間都在同一天，且均持續(xù)了一周。這樣的“巧合”，很難讓人不生疑。
值得注意的是，這些評估報(bào)告指出：估值金額，數(shù)據(jù)依據(jù)是委托方提供的預(yù)測數(shù)據(jù)。也就是說，委托方自己預(yù)估未來幾年會產(chǎn)生多少經(jīng)濟(jì)效益。而且，報(bào)告同時強(qiáng)調(diào)，本次評估不考慮評估基準(zhǔn)日后，在中國大陸地區(qū)生產(chǎn)尚需進(jìn)行零部件國產(chǎn)配套、國內(nèi)法規(guī)、本地制造樣車、國內(nèi)碰撞和排放標(biāo)定等事項(xiàng)對評估價值的影響。
隨著事件發(fā)酵，萬隆評估發(fā)布聲明，否認(rèn)曾經(jīng)出具過上述資產(chǎn)評估報(bào)告。5月20日，上海萬隆發(fā)布聲明稱，從未出具過《如皋積泰擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告》，也從未對“如皋積泰所持有的委估無形資產(chǎn)”出具過任何資產(chǎn)評估報(bào)告，且從未接受過賽麟汽車4個非國有股東的委托就“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目”出具過任何資產(chǎn)評估報(bào)告。
對此，王曉麟則回應(yīng)稱：“在2015年年底，賽麟汽車與萬隆簽署了一份承諾函，并在2016年1月聘請他們做評估，這個評估是與如皋談判的依據(jù)。實(shí)際上，這個評估與如皋沒有關(guān)系，是美方與如皋談判的一個價值評估的依據(jù)。”按他的說法，賽麟成立后，真正驗(yàn)資評估的公司，前期分別是上海眾華評估公司、北京中環(huán)松德評估公司，后來又聘請了一家評估公司進(jìn)行驗(yàn)資，“三家公司的評估報(bào)告內(nèi)容差不多”。
對于如皋方面全盤接受王曉麟單方面資產(chǎn)評估的做法，一些業(yè)內(nèi)人士表示非常不解。京師律師事務(wù)所境內(nèi)外投融資并購部主任羅智愉告訴《中國新聞周刊》，出資方南通嘉禾其實(shí)很早就可以采取行動，不用經(jīng)過大股東同意，應(yīng)當(dāng)自行重新評估或?qū)⒃u估文件申請司法評估資產(chǎn)鑒定。作為現(xiàn)金出資方，對非現(xiàn)金出資一方的出資應(yīng)當(dāng)去做評估或鑒定，復(fù)核股權(quán)評估價，減少風(fēng)險(xiǎn)。
除了所謂的“三家評估公司評估”，王曉麟對《中國新聞周刊》強(qiáng)調(diào)，美國賽麟提供的是成熟的車型，技術(shù)是從美國帶回來的，在中國進(jìn)行國產(chǎn)化，由國內(nèi)的團(tuán)隊(duì)來做，不存在虛假技術(shù)出資問題。
但喬宇東在舉報(bào)信中質(zhì)疑，賽麟的車，技術(shù)不是來自美國，而是由公司技術(shù)人員正向開發(fā)。喬宇東的說法得到了江蘇賽麟技術(shù)人員的佐證，賽麟SUV項(xiàng)目新能源汽車部門的核心研發(fā)人員田明(化名)告訴《中國新聞周刊》，如果美國賽麟提供的是成熟的車型，意味著這些車型已經(jīng)達(dá)到數(shù)據(jù)凍結(jié)階段，可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，從江蘇賽麟最重要的SUV車型研發(fā)進(jìn)展來看，所謂的美國車型并不成熟，“我們接手的時候，對整車平臺進(jìn)行了百分之八九十的更新，目前的工程樣車用到的數(shù)據(jù)主要是我們團(tuán)隊(duì)做的。”田明介紹，他們團(tuán)隊(duì)是2018年6月接手，該項(xiàng)目研發(fā)總監(jiān)一年多時間已經(jīng)連續(xù)更換掉了3人。
2019年6月11日，賽麟汽車與江蘇省如皋市聯(lián)合發(fā)起的SR汽車戰(zhàn)略研究中心在北京正式成立。中共如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華在成立儀式上發(fā)言。圖/天天汽車
在汽車分析師鐘師看來，賽麟車技術(shù)來源更像是一個大雜燴，“美國技術(shù)有一點(diǎn)，公司研發(fā)一點(diǎn)，請?jiān)O(shè)計(jì)公司做一點(diǎn)。”他說，這與國內(nèi)的車企生產(chǎn)模式不同，自主品牌的車企，從模仿到自有品牌要經(jīng)過十年時間;而合資車企則是別人帶來技術(shù)、車型等所有工藝，國內(nèi)出場地生產(chǎn)，合資廠相當(dāng)于代工廠;造車新勢力則指的是純電動車制造企業(yè)。鐘師表示，賽麟三者都不是，顯得有些“怪”。
“所謂美國賽麟的汽車技術(shù)都是虛的。”已經(jīng)從江蘇賽麟離職的核心高管王軍(化名)曾在國內(nèi)一大型汽車品牌管理崗位工作多年，后被如皋市政府和王曉麟視為業(yè)內(nèi)資深專家，邀請至賽麟擔(dān)任主要業(yè)務(wù)管理崗位。他直言不諱地說：“我做汽車這么多年，什么車沒見過?但賽麟的系統(tǒng)從來沒有圖紙、規(guī)范、數(shù)據(jù)、驗(yàn)證報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書、零部件設(shè)計(jì)規(guī)范、樣車，什么都沒有。”
對于賽麟的技術(shù)質(zhì)疑，王曉麟將皮球踢給了美國賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟。后者不僅擁有整車技術(shù)，同時也是江蘇賽麟外資股東的實(shí)際控制人。
史蒂夫·賽麟在接受《新京報(bào)》采訪時認(rèn)為自己很受傷，他僅投入到江蘇賽麟的三個車型和平臺就價值十幾億美元了，這還沒有包括品牌價值和其他專有技術(shù)，“中國的評估公司僅僅作價了8億美元(55億元人民幣)，這對如皋來說是一個非常合算的作價，如皋得到了汽車史上最好的一個交易。”
他指責(zé)如皋如今的舉動，是為了霸占他的成果：“問題是，在如皋獲得了我的車型和技術(shù)后，連我們得到的這份紙面上的股權(quán)比例，如皋都反悔了。最后，他們是想什么都不付出，就得到了我的一切，這簡直不可思議。”
“江蘇賽麟的合資模式就是，地方政府出錢，美方出技術(shù)，然后雙方共同找第三方融資。”王曉麟認(rèn)為，美方一開始就是技術(shù)出資方，以技術(shù)出資估值66.52億元，占有合資公司66.52%股份。合資協(xié)議里，美方就沒有現(xiàn)金出資義務(wù)。
王曉麟對《中國新聞周刊》稱，自己不是技術(shù)出資方，僅僅是“職業(yè)經(jīng)理人”，他進(jìn)一步解釋稱“我也不懂賽麟設(shè)計(jì)汽車是否有技術(shù)，跟我唯一的關(guān)系就是，公司上市了我有10%的成功費(fèi)(股權(quán))。”
燒錢造車，還是侵吞國資？
賽麟為了造車，到底花了多少錢?
喬宇東舉報(bào)信稱，江蘇賽麟從南通嘉禾獲得的資金為66億元，包括貨幣出資34億元，生產(chǎn)設(shè)備抵押款12億元，股權(quán)質(zhì)押金額20億元。天眼查數(shù)據(jù)顯示，抵押和質(zhì)押貸款均發(fā)生在2019年下半年，股權(quán)質(zhì)押金額總計(jì)20億元，與喬宇東所說的金額吻合，生產(chǎn)設(shè)備抵押款則沒有注明金額。
而王曉麟的說法是，如皋地方政府國資平臺股權(quán)投資33億元，加上25億的流動資金支持，總額58億元。湖南白云投資發(fā)展有限公司也投資了2.1億元，但尚未完成股權(quán)變更，“58個億里面有接近2億給了南通嘉禾去做利息，整個使用的資金有56億~57億。”
這些錢花到了哪里?王曉麟說，建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費(fèi)用等花掉14億左右;剩下的錢用來造車，“只剩下12個億左右的資金，而這12個億還要開模具，做零部件配套等。”
在王曉麟看來，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他希望通過股權(quán)、債券融資的方式獲得更多資金。有很多投資方準(zhǔn)備投資賽麟，但是如皋政府不同意。“白云投了2.1億之后，想去變更股權(quán)，我們已經(jīng)催過很多次，但根據(jù)公司章程股權(quán)變更必須要有國資的同意，但是國資不辦。”王曉麟說，現(xiàn)在想明白了，不要說2.1億，只要1億進(jìn)來，國資的一票否決權(quán)就沒有了。
2017年，江蘇賽麟曾經(jīng)到各地融資，投資機(jī)構(gòu)勁邦資本合伙人王榮進(jìn)也接觸過：“我當(dāng)時比較好奇，這公司沒聽說過，就跟他們聊了聊。他們的格調(diào)定得很高，張口就是對標(biāo)特斯拉，但產(chǎn)品也沒做出來，就搞了幾輛老人車放在那，我覺得不靠譜。”
王榮進(jìn)告訴《中國新聞周刊》，在上海的一次會議上，他曾碰到如皋政府招商部門的人員，“他告訴我，如皋很多人對工廠意見挺大，甚至認(rèn)為連10億元都不值。”
這也是外界對賽麟的普遍質(zhì)疑：為何燒掉66億投資，就造出一款低速微型電動車?
在早期宣傳中，賽麟(SALEEN)品牌是以美國超跑開創(chuàng)者的姿態(tài)進(jìn)入中國。賽麟落地江蘇如皋，則被描繪為：今后賽麟將在中國開創(chuàng)一個屬于世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。主打產(chǎn)品包括：“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。
王曉麟曾說，按照賽麟的戰(zhàn)略規(guī)劃，首先推出超跑S1，之后SUV車型量產(chǎn)上市。然后為滿足雙積分，會推出城市電動車邁邁，之后會做純電動SUV和混合動力SUV。
激動人心的口號過后，江蘇賽麟真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場的，卻是續(xù)航300多公里的A00級“邁邁”，被市場詬病“做超跑的推出一款老頭樂”。
王曉麟并不諱言，“邁邁”銷量非常不好，“去年雙十一我們做了一個天貓店，經(jīng)營30天，賣了31輛車，差不多平均一天一輛車。今年5月我們簽下1.5萬輛的銷售訂單，按照計(jì)劃我們需要在6月交付300輛，但最后包括車輛在內(nèi)的所有資產(chǎn)被凍結(jié)無法交付。”
也就是說，造車四年多，花掉60多億元，所謂量產(chǎn)的邁邁，至今也只賣出了31輛車。
“花錢速度太快了。”前高管王軍來到賽麟之后發(fā)現(xiàn)，公司花錢如流水，但這些錢并沒有用在刀刃上。
外界對賽麟大手筆的營銷支出印象深刻。2019年7月20日，江蘇賽麟在北京鳥巢體育館舉辦了一場眾星云集的發(fā)布會。這場高調(diào)的發(fā)布會引發(fā)了輿論對賽麟的關(guān)注，當(dāng)時有報(bào)道這次發(fā)布會耗費(fèi)上億元。王曉麟則回應(yīng)，并沒有花這么多，實(shí)際使用了六千多萬元。
