“全無(wú)人駕駛出租車(chē)，滾出舊金山”

來(lái)源：36kr時(shí)間：2023-03-27 14:08:55

已經(jīng)在舊金山常態(tài)化落地的通用Cruise完全無(wú)人駕駛出租車(chē)，最近怪事頻發(fā)！

兩起事故疊加在一起，引起了市民公憤：

(資料圖片)

通用Cruise，滾出這個(gè)城市，這里不是你的測(cè)試跑道。

而這背后，一起是追尾公交車(chē)，把車(chē)頭撞爛。

另一起事故，無(wú)人車(chē)闖過(guò)黃色警戒線(xiàn)，和一堆電線(xiàn)纏在一起，動(dòng)彈不得。

所以到底發(fā)生了什么？

無(wú)人Robotaxi追尾公交車(chē)

追尾公交車(chē)的這輛Robotaxi，車(chē)上并沒(méi)有安全員。

從事故造成的結(jié)果來(lái)看，公交車(chē)尾部受到輕微損壞，Cruise車(chē)前保險(xiǎn)杠處損壞則更為嚴(yán)重。

而且從圖片來(lái)看，車(chē)內(nèi)的安全氣囊也沒(méi)有彈出。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交管局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，安全氣囊通常在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)才會(huì)彈出。

這里的“嚴(yán)重碰撞”涉及多個(gè)因素，包括車(chē)輛的撞擊速度、角度和受力方向等。例如，低速碰撞或后方碰撞可能不足以激活安全氣囊。

而且不同品牌和型號(hào)的汽車(chē)，通常具有不同的氣囊彈出觸發(fā)條件。

目前尚不清楚碰撞發(fā)生的真正原因，假設(shè)事故責(zé)任不在Cruise，則有可能是前車(chē)急剎、后車(chē)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，也有可能是公交車(chē)突然倒車(chē)，或者是突然加塞在了Robotaxi的前面。

對(duì)于上述這起事故，Cruise官方回應(yīng)表示：

我們的車(chē)和公交車(chē)的尾部進(jìn)行了“接觸”，沒(méi)有人員傷亡，出租車(chē)上也沒(méi)有乘客，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)清理干凈。

而且Cruise還補(bǔ)充表示，“我們正在調(diào)查這一事件，并將在合適的時(shí)候采取后續(xù)行動(dòng)?！?/p>

但這樣的表態(tài)，似乎沒(méi)能說(shuō)服網(wǎng)友。

因?yàn)椴恢挂粋€(gè)人認(rèn)為，Cruise的用詞有些輕描淡寫(xiě)：

你聽(tīng)起來(lái)就像個(gè)三歲小孩：“他的臉和我的拳頭接觸了”。事實(shí)上，你的車(chē)是撞上了一輛公交車(chē)。

甚至有些舊金山市民下了“逐客令”：

有人則針對(duì)傳感器提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為按理說(shuō)激光雷達(dá)應(yīng)該能識(shí)別到公交車(chē)。

“像蒼蠅一樣被黏住”

無(wú)獨(dú)有偶，另一起事故同樣發(fā)生在舊金山。

最近在一次暴風(fēng)雨天氣下，一些樹(shù)木和電線(xiàn)被刮倒了。

相應(yīng)地，這片區(qū)域也被臨時(shí)劃為了警戒區(qū)域，車(chē)輛不得入內(nèi)。

然而，某天晚上，Cruise無(wú)人出租車(chē)并沒(méi)有檢測(cè)到黃色警戒線(xiàn)，直接沖進(jìn)去。

結(jié)果就是，Cruise的車(chē)和警戒線(xiàn)、電線(xiàn)纏繞在了一起，用目擊人的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“像蒼蠅被黏在了貼紙上一樣”。

對(duì)于這件事情，Cruise也出面回應(yīng)了：

考慮到昨晚暴風(fēng)雨造成的損失，我們的車(chē)短暫進(jìn)入了樹(shù)木倒塌或電線(xiàn)斷裂的區(qū)域。有些車(chē)輛能夠繼續(xù)自動(dòng)行駛，但在有需要的情況下，我們立即派出工作人員，對(duì)那些車(chē)進(jìn)行了移除。

有網(wǎng)友認(rèn)為，光有這樣的回應(yīng)還不夠：

還有網(wǎng)友希望Cruise能夠進(jìn)一步解釋?zhuān)瑢⑷绾谓鉀Q這個(gè)問(wèn)題，從而保證未來(lái)不會(huì)再次發(fā)生類(lèi)似的事故。

對(duì)于暴風(fēng)雨這樣的極端天氣下，有網(wǎng)友認(rèn)為就應(yīng)該配備安全員，并且后續(xù)進(jìn)行更多的模擬測(cè)試。

值得一提的是，Cruise在最近的報(bào)告里表示，在沒(méi)有安全員的情況下，他們的Robotaxi已經(jīng)行駛了100萬(wàn)英里（約161萬(wàn)公里），并聲稱(chēng)在此期間“沒(méi)有造成威脅生命的傷害”，還說(shuō)他們“正在努力改變每年有4萬(wàn)多美國(guó)人，死于道路交通事故的現(xiàn)狀”。

然而以上兩則事故，無(wú)論是追尾公交車(chē)，還是極端天氣下被電線(xiàn)纏住，盡管沒(méi)有造成人員傷亡，但同樣值得重視。

自動(dòng)駕駛的落地和應(yīng)用，會(huì)是一個(gè)過(guò)程，一個(gè)不斷曝出新情況的長(zhǎng)尾過(guò)程。