無論是汽車、摩托車、自行車，電動化無疑是一眾駕駛工具發(fā)展的大勢所趨。
如今，電動車作為一種短途代步工具，在大學(xué)生、上班族群體中已經(jīng)十分常見。其保有數(shù)量之多，不說人手一輛，但足以讓交警和城管水深火熱了。
【資料圖】
“電動車”對現(xiàn)在的消費者來說已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，但很少有人知道這個概念其實已經(jīng)存在了幾個世紀(jì)之久，世界上第一個電助力自行車專利在美國誕生還是1897年的事呢。
現(xiàn)在我們熟悉的充電式電動車，也早在二十多年前已經(jīng)問世。
歷史上首個電動自行車專利設(shè)計圖
賽格威（Segway）的第一架電動平衡車發(fā)售于2001年。當(dāng)時，賽格威的發(fā)明人 Dean Kamen 對電動平衡車將會改變城市和交通抱有十足的信心。
他是對的，但是超前的盡頭是雞肋，品牌就像被詛咒了一樣倒霉。當(dāng)時的市場想象不到如今電動出行工具的盛行，就像我們也很難想像二十年前，市場反應(yīng)為什么如此糟糕。
盡管也不是沒有懂行的人士對產(chǎn)品抱有希望，企業(yè)家 Peter Shankmen 就是其中之一。他是紐約市首批產(chǎn)品的五位購買者之一，在2015年 The Wire 的一次采訪中，他評價說：“這項技術(shù)很棒，但是這個世界還沒做好接受的準(zhǔn)備。”
產(chǎn)品在市場上堅挺 6 年，最終只售出了三萬輛，離最初定下的目標(biāo)相差了不過99%，并且在2009年被《24/7 Wall St》刊登在《時代》雜志上的一篇文章評為“過去十年間十大最失敗的科技產(chǎn)品”之一。
一件不被需要的產(chǎn)品當(dāng)然是賣不出去的，但這還不是賽格威失敗的唯一原因：如果說記者拍到布什總統(tǒng)從賽格威上摔下來只是鬧了個笑話，那賽格威的老板詹姆斯騎著平衡車時從懸崖上摔進河里身亡，就總該是大事了吧？
Shankmen 說得在理，過早面世確實也算是賽格威“夭折”的原因之一。但 Shankmen 這句話其實還能盤出另一層意義——賽格威這次的“不合時宜”，給日后電動出行工具的興起鋪平了路。
“這款電動自行車會像當(dāng)時汽車征服馬車一樣征服市場”，賽格威的負(fù)責(zé)人在曾經(jīng)推出這款產(chǎn)品時是這樣說的。這句話在當(dāng)時沒能成真的話，現(xiàn)在卻已經(jīng)成為了現(xiàn)實。
圖源：markus-spiske，Unsplash
廣義上的電動車除了電單車（E-Bikes）之外，也包括獨輪和雙輪的平衡車（EUC）、運動滑板（E-Skates）、電動滑板車（E-Scooters）。
繁多的品類讓現(xiàn)在的電動車看上去與其說是代步工具，倒更像是“新世代”的玩具，并且和當(dāng)時賽格威的電動平衡車不同，這些電動出行工具一改外形上的笨重，更容易為市場所接受。
在街頭運動、戶外運動等各種場景中，我們都能看到電動出行工具在賽格威曾潰退的領(lǐng)地上不停冒頭，電動出行的需求也在此之上有了突變式的井噴。
單提英國這一個國家，來源于英國最大自行車產(chǎn)品零售商 Halfords 的數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，在這個電動滑板車還無法合法上路的國家，電滑板三周內(nèi)的銷量激增了 450%。
電動車可以說是后疫情時代，當(dāng)代人打工人真實生活狀況的反映。
工業(yè)革命至今，至少從周一到周五，人們在城市中的活動軌跡越來越近似于連接著公司、家庭兩點的直線。很多上班族都只能在下班途中，順道去一趟公司附近的雜貨店采購生活物資。
雖然疫情后，不少公司取消了硬性坐班規(guī)定，改用遠(yuǎn)程彈性辦公制度，讓他們得以從“兩點一線”中暫時解放出來，但他們又只能圍著家轉(zhuǎn)了。路程不近不遠(yuǎn)，開車純屬浪費，電動自行車就成了最佳選擇：方便，還能順帶做個有氧，連運動時間都省了。
圖源：LIV，去年汽油價格上漲，很多的上班族改騎自行車通勤
這只是電動車流行的一個小小切面。在背后，更大的事實是人們不斷增強的綠色出行意識。
根據(jù)德國聯(lián)邦環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)，電動自行車、汽車、公交車三種出行方式的人均每英里碳排放量對比強烈：駕駛私家車的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克，而電動自行車的碳排放量只有5克。
Velotric 是電動自行車出海品牌之一，他們在2022年售出了超過 14000 輛電動自行車。
創(chuàng)始人張曦告訴我們，出行方式的轉(zhuǎn)變不是市場對疫情的應(yīng)激反應(yīng)，這將是長期趨勢。“我認(rèn)為在未來的 5 到 10 年，生活方式會發(fā)生很大變革?！边@是他推出 Velotric 前，對市場進行了長達一年的觀察后得出的判斷。
Velotric的電動自行車之一
在向來對環(huán)保、綠色等概念比較敏感的歐美市場，這場生活、出行方式的變革也已經(jīng)開始蔓延。年輕人雖然仍然是電動自行車的消費主力，但這場潮流不再是年輕人的專屬。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
比如電動滑板車評論網(wǎng)站 Electric Scooter Insider 的創(chuàng)始人 Joshua Frisby ，就曾經(jīng)收到過七、八十歲老人發(fā)給他的電郵，詢問推薦購買的電動滑板品牌。
這些老人們選購電動車首先考慮的不是外觀是否夠酷，而是更看重實用功能。他們已經(jīng)不再年輕力盛，一輛省力的腳踏車能讓他們擁有更多的出行自由。
這一點上，歐美和中國市場是共通的。
博一是中國跨境電商的行業(yè)專家，也是“博一跨境”公司的創(chuàng)始人。他也留意到自己身邊，中老年人購買電動自行車的現(xiàn)象并不少見。很多老人希望自己能看起來和年輕的時候一樣有干勁，不希望自己的電動車和普通自行車看起來有太大差別，尤其是在電池的外觀設(shè)計方面。
根據(jù)市場調(diào)研公司 Market Study Report 的數(shù)據(jù)，2020 年，全球電動自行車的市值為250.3 億美元，預(yù)計 2021-2028 年間，復(fù)合年均增長率將達到9.95%，待預(yù)測期結(jié)束，行業(yè)總估值將會達到484.6 億美元。然而，不同地區(qū)的市場也存在不平衡的情況。譬如在歐洲，電動自行車的市場滲透率達到了近 20%，而在美國僅約為 4%。
圖源：jonas-jacobsson, Unsplash，瑞典街頭的E-Scooters
只是我們能肯定的是，不同于賽格威的年代，電動車再也不用擔(dān)心無人賞識。但是行業(yè)大增長，常常會造成另一個問題：大量品牌的涌入讓市場供大于求，品牌的成功與沉沒速度相當(dāng)。
品牌必須要找到可持續(xù)的發(fā)展方式，定位到自己的核心競爭力所在，才可能在市場競爭中幸存。
品玩在1月舉辦了一場關(guān)于E-Bikes的閉門沙龍。我們在會后帶著這個發(fā)現(xiàn)，走訪了一些電動車出海品牌、海外行業(yè)KOL，的確發(fā)現(xiàn)了行業(yè)中一些鮮為人知的艱辛和值得深思的現(xiàn)實。
這些有趣的“今生故事”，我們將在后續(xù)的文章中為大家詳細(xì)道來。
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