567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90%。
這是2022年新能源乘用車成績(jī)單，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年新能源乘用車零售567.4萬輛，比2021年凈增268萬輛。
這個(gè)數(shù)字足以證明新能源汽車市場(chǎng)開始爆發(fā)，全年滲透率也超過27%。
(相關(guān)資料圖)
而整個(gè)乘用車市場(chǎng)也全靠新能源車帶動(dòng)增長(zhǎng)，2022年乘用車零售2054.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%，零售同比凈增38.6萬輛。顯然，如果沒有新能源車，2022年乘用車市場(chǎng)又將會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)。
新能源車暴增，燃油車下降的背后，是車企排位的巨變。
從這個(gè)表格里就可以看到，依靠燃油車的傳統(tǒng)車企，大部分沒有完成銷量目標(biāo)。然而比亞迪卻一枝獨(dú)秀，不僅超額完成KPI，還一舉拿下年度銷冠。
新能源汽車市場(chǎng)同樣暗流涌動(dòng)，比亞迪雖然帶火了新能源，但大多數(shù)車企仍處于完不成目標(biāo)的狀態(tài)。
凈增的268萬輛新能源車，都去哪了？
2022年12月，比亞迪單月交付量達(dá)到23.52萬輛，這個(gè)數(shù)字幾乎是所有新勢(shì)力車企一年都實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。
來源：比亞迪
2022年全年，比亞迪乘用車交付量達(dá)到186.24萬輛，全年同比增長(zhǎng)155.1%。
而連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年零售銷量為177.9萬輛，和2021年基本持平。
來源：乘聯(lián)會(huì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷冠，這不僅是比亞迪的歷史首次，還是中國(guó)品牌的首次。
比亞迪超越一汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額開始松動(dòng)，中國(guó)品牌在新能源汽車時(shí)代開始異軍突起，并向盤踞多年的合資陣營(yíng)發(fā)起總攻。
復(fù)盤這一年，比亞迪銷量就像坐了火箭。2022年初，比亞迪定下了120萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)為這非常激進(jìn)，畢竟2021年比亞迪才賣了73萬輛，整整相差47萬，相當(dāng)于2021年度銷量的一半還多。
去年3月，比亞迪禁售燃油車，銷量也隨之突飛猛進(jìn)，這也給了比亞迪底氣，隨后又把銷量目標(biāo)提高至150萬輛。目前仍然超額完成，突破了180萬輛。
2022年比亞迪的銷量，是蔚來的15倍，理想的14倍，零跑的17倍。
來源：比亞迪
除了比亞迪，廣汽埃安也開始在新能源市場(chǎng)嶄露頭角。11月輕微掉隊(duì)后，12月的銷量突破3萬，達(dá)到30007輛，同比增長(zhǎng)107%。2022年全年，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)錄。
來源：廣汽埃安
銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓埃安對(duì)2023年信心滿滿，定下2023年的銷量目標(biāo)——保底50萬輛。
在新勢(shì)力陣營(yíng)，2022年11月的銷量出爐后，哪吒和極氪的KPI完成度已經(jīng)達(dá)到96%和95%，是最有望完成KPI的新勢(shì)力。
哪吒汽車11月份交付15072輛，在新勢(shì)力中排名第一，但在12月，哪吒汽車突然掉隊(duì)，僅交付7795輛，同比下降23%，環(huán)比下降48%，近乎腰斬。
好在2022年銷量一直不錯(cuò)，哪吒1-12月累計(jì)交付152073輛，壓線完成15萬輛的目標(biāo)。
來源：哪吒汽車
其實(shí)在11月，哪吒的銷量已經(jīng)開始增長(zhǎng)乏力，雖在新勢(shì)力中銷量排名第一，但環(huán)比下降16.3%，這背后也和哪吒汽車B端銷量占比過高有一定的原因。
除了哪吒之外，極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)，在12月交付量為11337輛，和11月銷量基本處于持平狀態(tài)，同比增長(zhǎng)198.7%，2022年全年交付量為71941萬輛，也已經(jīng)完成了所定下的7萬輛的交付目標(biāo)。
來源：極氪汽車
超額完成目標(biāo)的新能源車企不只有這四家，還有新能源汽車在市場(chǎng)的滲透率。
在2022年年初有專家預(yù)測(cè)，新能源在市場(chǎng)的滲透率有望達(dá)到25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率在9月就已經(jīng)超過30%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。
除了以上幾家車企能過個(gè)好年，不少企業(yè)的銷量還是不夠好看。
零跑作為和哪吒并肩的“黑馬”，還是有希望完成目標(biāo)的，但零跑在12月開始掉隊(duì)，僅賣出去8493輛，全年交付量為111168輛，2022年的銷量目標(biāo)是12萬輛，零跑最終以92%的完成率與目標(biāo)失之交臂。
其實(shí)單看12月，理想在新勢(shì)力中表現(xiàn)最出色，月銷首次突破2萬輛，同比增長(zhǎng)50.7%，理想旗下的L9和L8均突破萬輛，但是12月的好成績(jī)也救不了理想全年的數(shù)據(jù)。
1-12月，理想的累計(jì)交付量為133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%，距離20萬的銷量目標(biāo)還有很大距離。
來源：理想
蔚來則是和理想差不多，12月的銷量為15815輛，創(chuàng)月度交付新高，同比增長(zhǎng)50.8%，其中第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7、ET5三款車都迎來大豐收，達(dá)到13127輛，占當(dāng)月總交付數(shù)83%，2022年，蔚來共交付新車122486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。
但也沒有達(dá)到15萬的銷量目標(biāo)，完成率為82%。
曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭，小鵬已經(jīng)被落在最后面，在12月的銷量勉強(qiáng)跟上了隊(duì)伍，重新回到萬輛，交付11292輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%，1-12月累計(jì)達(dá)到120757輛，同比增長(zhǎng)23%。
和比亞迪中途增加銷量目標(biāo)相反，小鵬早已放棄在2022年初定下的25-35萬輛的銷量目標(biāo)，把這個(gè)數(shù)字將至17萬輛，但是前段時(shí)間連月腰斬，讓小鵬的目標(biāo)完成率僅為71%。
來源：小鵬汽車
不止這些新選手，創(chuàng)二代也很難。
嵐圖汽車全年交付新車1.94萬輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車CEO高調(diào)定下4.6萬輛的目標(biāo)，在年中，由于嵐圖銷量不佳，將全年目標(biāo)及時(shí)調(diào)整為必達(dá)3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛。即便如此，還是沒能達(dá)標(biāo)。
同樣夸下?？诘倪€有北汽集團(tuán)，北汽新能源的年度銷量目標(biāo)為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭(zhēng)取沖擊30萬輛。而身擔(dān)重任的極狐汽車，至今未找到其12月份的銷量，但1－11月份僅賣出1.3萬輛，年初制定銷量目標(biāo)僅完成三成。
除此之外，一些老牌選手也被打臉了。
比如特斯拉，2022年全年交付131萬輛，最終還是沒能達(dá)到150萬輛的交付目標(biāo)。
來源：特斯拉
不僅銷量不及預(yù)期，股價(jià)也開始狂跌，馬斯克的財(cái)富縮水程度，甚至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。
為了賣車，特斯拉不得不降價(jià)出手，然而降價(jià)之后，又是大波老車主的維權(quán)反噬。
在傳統(tǒng)車企陣營(yíng)方面，吉利、上汽、奇瑞等，都沒有完成目標(biāo)。所以在2022年，完不成是常態(tài)，不丟人。
2022年的新能源市場(chǎng)雖不斷擴(kuò)大，但車真的不太好賣。
全球疫情和不斷增長(zhǎng)的原材料價(jià)格令新能源車企叫苦不迭，這也成為一些車企銷量不佳的理由和借口。然而隨著新能源補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，新能源車真的拼真本事了。
對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的判斷，市場(chǎng)上已經(jīng)有了不同的預(yù)判。
根據(jù)會(huì)計(jì)和咨詢公司畢馬威(KPMG)的調(diào)查，汽車高管普遍對(duì)到2030年全電動(dòng)車在美國(guó)和全球的普及率的信心不如2021年。在調(diào)查中，汽車高管估計(jì)2023年全球銷售的新電動(dòng)車比率在10% 到40%之間，低于一年前的20%到70%。
中汽協(xié)預(yù)判，2022年乘用車銷量2350萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%；2023年乘用車銷量2380萬輛（含出口），同比增長(zhǎng)1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，2023年和2022年幾乎沒有區(qū)別。若是出口保持增速，那么國(guó)內(nèi)乘用車的銷量可能出現(xiàn)持平或下滑的可能。
不僅是市場(chǎng)上對(duì)2023年的預(yù)測(cè)不佳，就連一些車企也自動(dòng)下調(diào)了銷量目標(biāo)。
長(zhǎng)城汽車將2023年汽車銷量目標(biāo)從280萬輛下調(diào)至160萬輛，并將凈利潤(rùn)目標(biāo)從人民幣115億元下調(diào)至人民幣60億元。
這也意味著新的一年，車企的盈利能力會(huì)出現(xiàn)下降。
從2022年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，注定是走下坡路的一年，東風(fēng)日產(chǎn)在2022年累計(jì)銷量為104.5萬，雖然已經(jīng)是連續(xù)8年總銷量超過百萬輛，但和2021年的113萬輛相比，同比下降8%。
而且東風(fēng)汽車也對(duì)2023年不報(bào)太大期望，在2022年的400萬銷量上砍掉了50萬輛，定下350萬輛的目標(biāo)。
來源：東風(fēng)汽車
當(dāng)然也有對(duì)市場(chǎng)很看好的，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，在未來2023年乘用車總體銷量達(dá)到2350萬輛。2023年批發(fā)銷量依靠乘用車出口慣性增量，廠商批發(fā)銷量增長(zhǎng)1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬，同比下降10%。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司表示，已將2023年全球銷量目標(biāo)定為432萬輛，較2022年401萬輛的銷量目標(biāo)上調(diào)約8%。
廣汽集團(tuán)也是還是對(duì)市場(chǎng)行情非?？春?，當(dāng)然大部分的信心應(yīng)該是來自廣汽埃安，因此針對(duì)2023年的銷量目標(biāo)增加了10%。
比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，比亞迪在2023年給自己定下的目標(biāo)為500萬輛，接下來王傳福在公司電話會(huì)議中預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)在900萬輛-1000萬輛，其中，比亞迪整車銷售計(jì)劃在400萬輛。
不過比亞迪非常矜持，對(duì)于這個(gè)消息，官方回應(yīng)稱，受疫情影響，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對(duì)2023年銷售目標(biāo)不好判斷。
雖然比亞迪半遮半掩，但按照目前的銷量走勢(shì)來看，2023年的銷量只增不減。
除了比亞迪，蔚來也給自己立了一個(gè)Flag，李斌判斷，2023年上半年新能源車市將會(huì)有一個(gè)承壓期，明年5月開始市場(chǎng)逐步恢復(fù)，并鎖定20萬的銷量目標(biāo)，超過雷克薩斯。
來源：蔚來汽車
其實(shí)除了汽車行業(yè)，不少大V對(duì)于2023年并不看好，比如曹德旺表示，2023年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)世管理合伙人張穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困難。
無論怎樣，2023年可能不會(huì)太順利，車企也該拿出真本事吸引大眾了。
關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 新能源車
