無顛覆，不馬斯克！就在最新財(cái)季的分析師會(huì)議上，馬斯克主動(dòng)爆料了特斯拉明年推出的全新車型。
重點(diǎn)是：
沒有踏板沒有方向盤，搭載FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
這不是RoboTaxi嗎？對(duì)，這就是特斯拉的RoboTaxi。
馬斯克還放話：明年面世后年規(guī)?；慨a(chǎn)，初期會(huì)自己運(yùn)營(yíng)，承諾打車價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在的公交車票價(jià)還低。
個(gè)人能不能買？沒說。
但按照特斯拉一以貫之的純視覺自動(dòng)駕駛方案、FSD對(duì)硬件傳感器的要求，跟現(xiàn)在量產(chǎn)的S3XY沒有本質(zhì)區(qū)別。
可以預(yù)見的是，即便面向個(gè)人銷售，成本和售價(jià)上并非沒有可行性。
馬斯克透露了這款新車型的3大細(xì)節(jié)：
首先是車型設(shè)計(jì)。
馬斯克表示，這款車將與特斯拉現(xiàn)有車型全然不同，整個(gè)座艙將去掉方向盤和踏板。這意味著，新車將完全脫離人類司機(jī)駕駛，由全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD進(jìn)行接管。
外觀層面，馬斯克沒有透露任何具體的細(xì)節(jié)，只是說這款車將“相當(dāng)具有未來感”。
雖然馬斯克在這里賣了關(guān)子，但從馬斯克旗下隧道公司The Boring Company的宣傳視頻里，還是能夠找到一些蛛絲馬跡：
其次是量產(chǎn)時(shí)間表。
馬斯克說的很明確，目標(biāo)是在2023年亮相，2024年開啟大規(guī)模量產(chǎn)。
但了解馬斯克的人都知道——他承諾的都會(huì)實(shí)現(xiàn)，只不過能否按時(shí)兌現(xiàn)就是另一個(gè)問題了。
畢竟早在2019年，馬總就公開放話：2020年底會(huì)有100萬輛特斯拉RoboTaxi。
還有更早之前關(guān)于自動(dòng)駕駛的預(yù)期，什么FSD、橫穿美國(guó)……都有delay。但馬斯克這人，承諾過的——即便聽起來再瘋狂，最后他還是能實(shí)現(xiàn)。所以今天透露了RoboTaxi車型，那就說明這事兒不會(huì)只是一個(gè)“餅”。
關(guān)于這款車的用途，馬斯克也為其安排了一個(gè)好去處：
專門用于RoboTaxi（無人駕駛出租車）。
根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，這款車型也會(huì)創(chuàng)造RoboTaxi運(yùn)營(yíng)成本的歷史最低新紀(jì)錄。
能有多低？
RoboTaxi業(yè)內(nèi)，無論是Waymo還是百度Apollo，大家類比的對(duì)象都是網(wǎng)約車。
但馬斯克不做不顛覆的事情，他對(duì)特斯拉RoboTaxi收費(fèi)的表態(tài)是——
將比現(xiàn)在補(bǔ)貼之后的公交車車票費(fèi)用還低。
別人搞RoboTaxi都是從網(wǎng)約車搶用戶，馬斯克直接從最大基數(shù)的公交用戶拿捏。
那還能有懸念嗎？能打車了為什么還要坐公交？
馬斯克這人的商業(yè)頭腦，由此可見一斑。
說到RoboTaxi，馬斯克此前已經(jīng)有了落地的時(shí)間表和比較清晰的商業(yè)模式。
早在2019年，特斯拉就計(jì)劃在2020年落地全自動(dòng)駕駛的RoboTaxi車隊(duì)。
在運(yùn)營(yíng)模式上，馬斯克表示，擁有全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉車型都是潛在的RoboTaxi：
除了運(yùn)營(yíng)公司的車輛之外，特斯拉私家車主也可以將自己的車輛接入運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，在車輛閑置的時(shí)候，車主就可以通過私家車賺外快。
可惜的是，這項(xiàng)看似完美的計(jì)劃，卻沒有在2020年如期而至，自那之后，馬斯克在公共場(chǎng)合也鮮有提及。
計(jì)劃推遲的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，但有一點(diǎn)是確定的，RoboTaxi一直是特斯拉向前發(fā)展的重要一環(huán)。
而且按照FSD的終極迭代，最終目標(biāo)就是RoboTaxi。這也是關(guān)于特斯拉想象空間里，最激動(dòng)人心的一個(gè)。否則光靠造車、賣車，憑什么撐得起萬億美元的市值？
但對(duì)于特斯拉自動(dòng)駕駛和FSD實(shí)現(xiàn)，馬斯克之前過于樂觀。
包括在2020年的上海世界人工智能大會(huì)上，馬斯克放話年底就能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，即RoboTaxi的水平。
但至今為止，F(xiàn)SD至今還處在beta測(cè)試階段。
最后連馬斯克自己在訪談中也說，知道自動(dòng)駕駛研發(fā)很難，但沒有想到這么難。其后就很少公開談及RoboTaxi。
所以現(xiàn)在朝花夕拾，把RoboTaxi提上日程表，意味著什么？或者哪些條件已經(jīng)成熟？
首先確定的一點(diǎn)是，在法律層面，特斯拉生產(chǎn)專門的無踏板、無方向盤的RoboTaxi車輛，已經(jīng)沒有了障礙。
今年3月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）修改規(guī)定，取消了自動(dòng)駕駛汽車制造公司，為滿足過去安全標(biāo)準(zhǔn)而標(biāo)配的“手動(dòng)控制裝置”的要求。
方向盤和踏板，不再是汽車標(biāo)配。
另外，只要FSD系統(tǒng)滿足政策認(rèn)證的L4及以上自動(dòng)駕駛能力，特斯拉的RoboTaxi就可以上路，并且在中美都頒發(fā)了可以收費(fèi)的商業(yè)化準(zhǔn)入牌照。
所以大背景和大條件下，馬斯克此時(shí)此刻曝光RoboTaxi車型，顯然不是臨時(shí)起意或又high了。
但最大的挑戰(zhàn)，依然在于特斯拉技術(shù)本身，也就是FSD推進(jìn)本身。
好消息是，在最近的得州工廠開幕儀式上，馬斯克宣布FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)beta測(cè)試，即將在北美大范圍鋪開，覆蓋范圍幾乎囊括所有的特斯拉車型。同時(shí)在歐洲，特斯拉FSD beta也將推送公測(cè)。
這意味著FSD即將進(jìn)入更廣泛的公測(cè)階段，有更大的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更快的算法迭代，一切可能會(huì)比想象的快。
但壞消息是，F(xiàn)SD Beta何時(shí)能在中國(guó)公測(cè)，現(xiàn)在遙遙無期。之前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了專門的法規(guī)，車廠推送自動(dòng)駕駛、智能駕駛或輔助駕駛的新功能，需要報(bào)備和審核。
更早之前的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。
所以特斯拉RoboTaxi車型，在中國(guó)市場(chǎng)能否引入和落地，也不好說。
最后，再來看看特斯拉今年第一季度的經(jīng)營(yíng)情況。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q1總營(yíng)收為187.56億美元，較去年同期的103.89億美元增長(zhǎng)81%，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收168.61億美元，較去年同期的90.02億美元增長(zhǎng)87%。
盈利能力層面，特斯拉Q1總體毛利率29.1%，較去年同期增長(zhǎng)7.8個(gè)百分點(diǎn)，汽車業(yè)務(wù)毛利率為32.9%，較去年同期增長(zhǎng)6.34個(gè)百分點(diǎn)，均達(dá)到歷史最高水平。
凈利潤(rùn)方面，特斯拉Q1歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長(zhǎng)658%，調(diào)整后每股收益3.22美元，高于分析師預(yù)期的2.27美元。
產(chǎn)銷量方面，特斯拉Q1生產(chǎn)汽車30.54萬輛，同比增69%，交付31.01萬輛，同比增68%，再次突破季度交付紀(jì)錄。
受財(cái)報(bào)利好影響，特斯拉股價(jià)在美股盤后一度上漲5.1%至1026.88美元，截至昨日收盤，特斯拉股價(jià)為1028.15美元。
多項(xiàng)指標(biāo)突破紀(jì)錄，更重要的是，這還是在上海工廠遭遇疫情，供應(yīng)鏈不穩(wěn)的情況下拿出的成績(jī)單。
馬斯克也在分析師會(huì)議中表示，雖然上海近期受到停工相關(guān)的影響，但現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)預(yù)計(jì)上海工廠今年的產(chǎn)量可能會(huì)較去年增加60%——差不多年產(chǎn)80萬輛。
此外，馬斯克還提出一個(gè)長(zhǎng)線目標(biāo)：
本世紀(jì)末，實(shí)現(xiàn)2000萬輛年產(chǎn)量。
這個(gè)產(chǎn)量什么水平？
差不多就是兩個(gè)豐田吧。
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