原標(biāo)題：都無(wú)人自動(dòng)駕駛了，還要方向盤(pán)嗎？

日前，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。此次重慶、武漢率先“開(kāi)跑”，標(biāo)志著兩地居民將率先享受全無(wú)人駕駛出行服務(wù)，也意味著中國(guó)自動(dòng)駕駛將迎來(lái)高增長(zhǎng)拐點(diǎn)，在全球競(jìng)賽中占據(jù)領(lǐng)先位置。

(資料圖)

新聞報(bào)道引發(fā)網(wǎng)友點(diǎn)贊之外，也有部分網(wǎng)友提出疑問(wèn)。就此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心副主任公維潔，為網(wǎng)友答疑解惑。

問(wèn)：無(wú)安全員試點(diǎn)成功后，是否可以取消方向盤(pán)設(shè)計(jì)？

答：告別方向盤(pán)不無(wú)可能。在美國(guó)，通用和福特已提出豁免申請(qǐng)，部署少數(shù)不配備方向盤(pán)和剎車(chē)踏板的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，該申請(qǐng)正處于美國(guó)政府的公示中。在我國(guó)，百度第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)Apollo　RT6支持有／無(wú)方向盤(pán)兩種模式切換，在技術(shù)層面已具備上路能力?！盁o(wú)方向盤(pán)版自動(dòng)駕駛汽車(chē)”能否在國(guó)內(nèi)上路以及何時(shí)上路，取決于政策允許的時(shí)間。

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)政策相對(duì)謹(jǐn)慎，按照我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，不能夠支持車(chē)輛取消方向盤(pán)的設(shè)計(jì)。但在各示范區(qū)內(nèi)，相關(guān)法規(guī)限制逐步解綁，相信取消方向盤(pán)有關(guān)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)規(guī)定，將隨著政策的更新逐步放開(kāi)。

問(wèn)：無(wú)人自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

答：自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故的責(zé)權(quán)劃分是全球性的難題，正在討論過(guò)程中。

在我國(guó)的國(guó)家層面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》中原則性規(guī)定“在道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當(dāng)事人的責(zé)任，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任”。在地方層面，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》中規(guī)定，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方負(fù)有責(zé)任的，該車(chē)輛的駕駛?cè)藨?yīng)承擔(dān)相應(yīng)損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪〒?dān)責(zé)后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者追償。也就是說(shuō)，在L3級(jí)別或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下，車(chē)輛發(fā)生交通事故，第一責(zé)任人為駕駛員。

但是，自動(dòng)駕駛責(zé)任主體多元化，既包括人，也包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、軟件供應(yīng)商，甚至包括車(chē)路云基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，加之技術(shù)正在發(fā)展過(guò)程中，責(zé)任劃分存在較大爭(zhēng)論。相信隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，技術(shù)手段的支持、數(shù)據(jù)記錄的可回溯能為定責(zé)提供更多依據(jù)。

問(wèn)：自動(dòng)駕駛是否會(huì)帶來(lái)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的進(jìn)一步繁榮？

答：我們尚處在“弱人工智能”時(shí)代，仍需很長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程，此過(guò)程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不完全可靠，需要相應(yīng)的保險(xiǎn)保障；此外，自動(dòng)駕駛的復(fù)雜系統(tǒng)帶來(lái)未知風(fēng)險(xiǎn)提升，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)更加復(fù)雜，涵蓋設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全等。在此背景下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)保險(xiǎn)保障的不僅是傳統(tǒng)意義上的碰撞等事故，更要考慮軟件故障、硬件故障、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全等風(fēng)險(xiǎn)，滿(mǎn)足現(xiàn)代駕駛的需求保障。因此可以預(yù)見(jiàn)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展會(huì)為我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

問(wèn)：自動(dòng)駕駛興起是否會(huì)對(duì)出租車(chē)行業(yè)產(chǎn)生打擊性影響？

答：自動(dòng)駕駛興起并不會(huì)對(duì)出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)打擊性影響。首先，自動(dòng)駕駛更可能率先在礦山、港口、無(wú)人配送等勞動(dòng)力供給不足的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，而在城市干道、高速公路上，要在稍遠(yuǎn)的未來(lái)才能有更大規(guī)模應(yīng)用。

其次，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)現(xiàn)在僅在部分區(qū)域進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行，并以短途出行為主，例如在早晚高峰時(shí)段彌補(bǔ)通勤服務(wù)運(yùn)力不足、夜間運(yùn)力補(bǔ)充等。因此，短期來(lái)看，自動(dòng)駕駛更多是作為出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的補(bǔ)充。

最后，長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛將創(chuàng)造大量新的就業(yè)機(jī)會(huì)。出租車(chē)司機(jī)可能會(huì)發(fā)生職業(yè)變動(dòng)，面臨職業(yè)壓力，但時(shí)間會(huì)延后，同時(shí)價(jià)值更高的新工作也將涌現(xiàn)，這包括自動(dòng)駕駛發(fā)展需要的硬件和軟件的工程師等高端人才，也包括安全員、系統(tǒng)維護(hù)人員、遠(yuǎn)程監(jiān)控等普通人才，而且這些變化會(huì)推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，并給全社會(huì)帶來(lái)利益。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)