圖：2018年7月26日，特斯拉Model 3在美國加州弗里蒙特特斯拉工廠的裝配線上逐漸成型
2月11日消息，據(jù)CNBC報道，當特斯拉公司于2019年1月宣布第二輪裁員以控制成本時，一個關(guān)鍵部門受到的打擊尤為沉重。兩名被裁汰的員工表示，負責(zé)向北美地區(qū)客戶交付Model 3電動汽車的部門被裁員一半以上。
這兩名前員工透露，這個位于拉斯維加斯的團隊大約有230名員工，其中150人在最近的裁員中被解雇，他們此前負責(zé)將成千上萬輛Model 3交付給美國和加拿大的買家。這表明，特斯拉短期內(nèi)交貨的速度可能會明顯變慢。
有分析師表示，這些此前未被報道的裁員細節(jié)可能會加劇投資者的擔(dān)憂。在2018年針對消費者的大規(guī)模減稅政策到期后，美國市場對Model 3的需求已經(jīng)減少，而且對大多數(shù)消費者來說，這款車仍然過于昂貴。
特斯拉宣稱，當前季度的重點是向中國和歐洲期盼已久的客戶交付汽車。一名前雇員稱：“沒有足夠的交付人員。但特斯拉不需要龐大的交付團隊，因為它沒有那么多車需要交付。”
在2018年下半年，Model 3的交付成為特斯拉的首要任務(wù)，因為特斯拉試圖在減稅政策到期之前，向所有希望享受7500美元美國稅收優(yōu)惠的買家交付汽車。
Model 3對特斯拉的長期盈利計劃至關(guān)重要。該公司的目標是在今年每個季度都實現(xiàn)盈利，這基于特斯拉將銷售更多Model 3并繼續(xù)削減成本的預(yù)期。特斯拉拒絕就交付團隊裁員一事置評，該公司仍有數(shù)量不詳?shù)慕桓度藛T被派往其他地方。
實際上，早在交付團隊縮減規(guī)模之前，投資者就對Model 3的需求提出了質(zhì)疑。美國投行巴克萊(Barclays)分析師布賴恩·約翰遜(Brian Johnson)今年1月份曾寫道:“鑒于收入需要彌補成本和產(chǎn)生現(xiàn)金，金融界應(yīng)關(guān)注特斯拉汽車的需求水平，尤其是Model 3。”
這兩名前特斯拉汽車交付人員表示，2018年的銷售計劃使得特斯拉預(yù)訂名單上缺少北美買家，這些人不愿意支付當前4萬美元以上的價格購買Model 3。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最初在2016年表示，Model 3的起售價將為3.5萬美元，這引發(fā)了預(yù)訂熱潮。但特斯拉迄今尚未以這個價格銷售過任何一款汽車，盡管今年其已經(jīng)兩次降價。
另一名前雇員說：“我們幾乎賣掉了所生產(chǎn)的每一輛車，我們打電話給地球上幾乎每個曾經(jīng)表示想擁有特斯拉汽車的人，讓他們知道稅收抵免優(yōu)惠即將到期。”這名消息人士還稱，許多特斯拉員工被重新分配工作，以便將所有車交付出去。
在2017年7月的Model 3發(fā)布會上，馬斯克表示超過50萬賣家為這款新車付了定金。這推動特斯拉股價在接下來的六周上漲了近15%。該公司在2018年交付了145610輛Model 3，但所有汽車的價格都遠高于3.5萬美元。
馬斯克上周表示，3.5萬美元版本Model 3可能在六個月后才能實現(xiàn)盈利。即使今年降價兩次，Model 3的最低售價現(xiàn)在依然為42900美元。馬斯克堅稱Model 3的需求“高得離譜”，但他的公司尚未公布任何數(shù)據(jù)來證明這一點。
在被分析師問及預(yù)定名單時，即將離任的特斯拉首席財務(wù)官迪帕克·阿胡亞(Deepak Ahuja)拒絕透露具體數(shù)字，稱其“無關(guān)緊要”。馬斯克表示，如果特斯拉愿意的話，它有多種方式來刺激需求，比如提供租賃服務(wù)或加大營銷力度。
特斯拉宣稱，目前在加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3將交付給中國和歐洲買家。兩名被解雇員工表示，本季度北美(主要指美國買家)的交貨目標將是2018年最后一個季度的55%至60%。
如果特斯拉不盡快降價，它就有可能失去潛在客戶以及已經(jīng)在其預(yù)訂名單上的客戶，這些人可能轉(zhuǎn)而購買特斯拉在德國和亞洲競爭對手的產(chǎn)品，這些電動汽車今年將登陸美國市場，而且它們的首批20萬名買家都有資格獲得聯(lián)邦全額補貼。
在達到這個數(shù)字后，美國對特斯拉買家的稅收減免在2019年前六個月下降了一半，現(xiàn)在為3750美元，然后下半年將再次減少一半。
馬斯克上月表示，他的“粗略猜測”是，特斯拉將在2019年中期開始生產(chǎn)3.5萬美元版本的Model 3。
分析人士認為，這可能會給美國需求增長注入新的活力，如果售價3.5萬美元的Model 3是真正的好車，那它就能擊敗競爭對手，我們將會看到其需求飆升。 (小小)
